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| □相關評論 |
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| “一元機票”被罰折射壟斷傲慢 |
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| 先不論政府為航空公司的機票價格發布“指導價”的做法是否合理，單就物價部門的處罰僅僅針對春秋航空公司的做法就值得商榷。事實上，不僅是進入國內的外資航空公司紛紛推出的更低票價沒有受處罰。[詳情] | | |
| 何必對一元票價大開殺戒？ |
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| 我們認為，對市場實行有效監管是必要的，但必須站在民眾角度看待問題，解決問題，更不能對民營企業區別對待，搞內外有別，身份歧視。遺憾的是，亞洲航空推出了包括0元在內的廉價機票。[詳情] | | |
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| 物價局能給外資航空公司開罰單嗎？ |
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| 目前國內的廉價航空公司還不多，廉價、優質的航空服務也正成為一種國際趨勢。當跨國航空公司虎視眈眈、步步蠶食中國航空市場的時候，物價部門不應該用開罰單的形式來“保護”中國的航空業。[詳情] | | |
| 重罰一元機票扼殺窮人的空中之旅 |
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| 低成本作為一種運營模式，已經成為國際范圍內的流行趨勢，政府更應關注，給予寬松的環境。應該說，春秋航空的“攪局”，產生了“鯰魚效應”，給當今的航空“價格同盟”帶來了巨大沖擊。[詳情] | | |
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| 我國航空廉價時代會“從天而降”？ |
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| 所以，這些占到70%不可控的成本，才是決定中國何時走進航空廉價時代的關健所在。就目前而言，擠壓航空公司的服務成本空間并不太大，只有以不可控成本為著力點，把多年鐵板一塊的船材、航油深層次壟斷問題，由幕后推向前臺，將其慢慢熔化。[詳情] | | |
| 低價機票只罰“春秋”不利公平競爭 |
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| 這在中國航空運輸業也算是創下了一個奇跡，它率先推出的一元票價不僅為打破票價堅冰打開了一個突破口，也為中國航空業的發展提供了一個全新的思路。因此，我們期待有關部門早日修改相關規定，以給企業競爭帶來更自由、更公平的發展空間。[詳情] | | |
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| 廉價機票“狼性法則” |
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| 目前在國內民航市場中，民營春秋航空不是一個人在戰斗，外資的亞洲航空、宿務太平洋、新加坡虎航都在促銷期間推出了0元、1元機票和幾十元錢的廉價機票。即使在促銷活動期外，記者隨機選擇11月19日廈門飛新加坡的航線。[詳情] | | |
| 行政處罰不能葬送市場競爭 |
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| 總之，對于廉價航空，規范市場首先應該尊重競爭，維護市場更不等于打壓甚至葬送市場，濟南市對春秋航空的粗暴處罰不是明智之舉。在社會大眾期待國內航空的廉價時代早日來臨的同時，政府監管部門應該換一換思維了！[詳情] | | |
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| 我們為什么需要廉價的1元機票 |
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| 從這個意義上說，廉價航空的存在，不是對市場的“沖擊”，而是對市場的“震撼”。對于行業監管部門來說，與其掄起大棒子將其“封殺”，不如讓其在市場的環境下生存下去，讓市場來決定它的命運，讓競爭和消費需求去驗證它的合理性與否。[詳情] | | |
| “1元機票”有啥可怕 |
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| 《價格法》對不正當競爭的認定，主要還是看其是否低于成本。而春秋航空只是推出10％左右一元機票，并不意味著整體低于成本。春秋航空的空乘人員自己打掃衛生，而不是請專業的保潔公司；空乘的服裝也不如其它航空公司亮麗。[詳情] | | |
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| “另類春秋”多多益善 |
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| 春秋航空公司雖然在管理成本上很“摳”，但在保證飛行安全上卻有大手筆，租用最新的飛機，每月要多付四五萬美元的代價，用于安全管理方面的投入就高達6000多萬元，占到了運輸收入的11%等等。[詳情] | | |
| "春秋模式"值得借鑒 |
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| 作為管理部門，政府應該支持、保護低成本的成功運營模式，而不是相反。因為它既能最大限度的提高效率、節約能源，又能給老百姓帶來便利和實惠，這樣的模式這樣的經驗值得各行各業借鑒，其實也是“科學發展、以人為本”執政理念的具體表現。[詳情] | | |
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| 1元機票夭折難掩民營航空強勢 |
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| 因此，1元機票雖然已經胎死腹中，但1元機票的夭折難掩春秋航空的強健之路，它除了逼迫著相關部門去思考何為市場，何為規則外，還在拷問大航空公司在今后的經營中究竟以何種業績交出他們的答卷。[詳情] | | |
| “1元機票”動了誰的奶酪 |
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| 國航協秘書長魏振中說了一句意味深長的話：“民營航空公司擁有較強的市場靈活性,但也應尊重已經存在的市場秩序和規則,其中包括在法律框架下的市場約定俗成或潛規則。”可見，“1元機票”被罰是春秋航空觸犯利益潛規則的后果。[詳情] | | |
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