春秋航空去年在上海飛濟南的航線上推出只賣1元的飛機票，然而因為這1元機票，濟南市物價局開出的一張15萬元的罰單，這張罰單不僅讓濟南市民告別了低到一元的廉價機票，同時也導致春秋航空退出了上海到濟南的航線。就在國內航空公司低價出售機票遭罰之后，更加讓人想不到的是，進入國內的外資航空公司也紛紛推出了更低的票價，卻沒一家被罰。 （據11月11日新華網，中央電視臺《經濟半小時》）

    盡管1元機票無論從哪個角度來說都是航空公司促銷、打名聲、攬客源的噱頭，但這有什么要緊的呢？確實是有市民買到了這樣的機票并享受到了“飛行”的快感，那么有了快感當然就要喊——老百姓需要廉價機票，讓“人人都能飛”的夢想實現！
    然而你不得不遺憾的看到1元機票的迅速夭折，一張15萬元的行政罰單就葬送了它，使春秋航空退出濟南-上海航線。這張15萬元的行政罰單，理由很簡單也很充分——涉嫌不正當商業競爭。其實背后的因素不用費太多工夫就能想的出，就是觸及了“高價”機票的利益，讓某些人某些機構感受到了實實在在的威脅，于是一刀砍出。隨后的外資航空公司也紛紛推出了比春秋航空更低的票價，卻沒被處罰。無非是對內吹胡子瞪眼對外彬彬有禮的內外有別心態，但這卻暴露了我們某些部門對國內民營企業的歧視，失去了執政的公平正義。
    如今是市場經濟，一元機票的出現更是經濟競爭時代“狼性法則”的體現。對于推行廉價機票的春秋航空而言，自持狼的堅韌、強者心態，競爭意識和團隊精神，才會把事業做大，才會在花巨資檢修飛機確保飛行安全的前提下，想盡一切辦法降低成本，減少機場設備的使用每年節約5000萬元左右，各種節油措施每年節省油費3000多萬元，在提高效率、節約能源的同時讓利給老百姓，從而形成了廉價機票并賺到了相當客觀的利潤。而對于“高價”航空和管理部門而言，應當意識到一頭狼已經闖進了這個領域，也應該在狼的追逐下加快行進的腳步才對。 春秋航空把飛機票價從國內平均水平降低了36%，而在國際上，2005年歐洲最成功的低成本航空公司瑞安航空的平均票價只有41歐元。看來，低成本運營并不缺少“國際經驗”，廉價航空正在改寫著航空市場的游戲規則，并終將形成我們國內某些人推崇的“國際慣例”。這不光是國際航空的現狀，讓“人人都能飛”更應該是全球民航業的發展趨勢。那么為何國內的“高價”民航做不到這一點呢？道理很簡單，壟斷心態使然，危機意識淡薄。在壟斷狀態中安逸過久的人，其生存意識也弱，變革的意愿就越小，隨之創新的動力亦弱，不進則退，很容易在競爭中被挫敗。
    目前在國內民航市場中，民營春秋航空不是一個人在戰斗，外資的亞洲航空、宿務太平洋、新加坡虎航都在促銷期間推出了0元、1元機票和幾十元錢的廉價機票。即使在促銷活動期外，記者隨機選擇11月19日廈門飛新加坡的航線，發現新加坡虎航的票價只是國內航空公司票價的42%。低成本的運營模式給老百姓帶來便利和實惠的同時，也說明不是一頭狼而是一群狼闖進了民航業的羊窩。現在看來單純的以“堵”為戰術的阻“機”戰是打不贏了，那么究竟該如何應對？這不單是那些“高價”國內航空公司們該考慮的問題，更是秉承“以人為本”執政理念的管理部門該深思的問題。