向南拓展
歷史上,東盟國家與中國的關系不錯,但美國重返亞洲以來,插手南海問題,中國與菲律賓、越南產生矛盾,美國又插手緬甸,造成中緬關系復雜化。向南拓展一條國際快速鐵路,有利于包括中國在內的東盟自由貿易區的發展。
原規劃有東、中、西3條線路進入東南亞。東線是從中國云南的河口進入越南,中線是從中國云南的磨憨進入老撾,西線是從中國云南的瑞麗進入緬甸。可三線并舉,促進三國競爭的積極性。目前,東線方向越南的態度比較消極,西線最優,可通過緬甸進入印度洋,從而化解中國馬六甲海峽單一海上通道的巨大風險。但目前,由于美國插手緬甸,中資企業在緬的海港建設、輸油管建設、水電站建設受阻,緬甸方向情況的較為復雜。
目前,從中線進入最為現實,老撾政府非常積極,泰國政府也積極響應,從中線走也可對東西兩邊構成政治和經濟上的壓力。昆明是中國快速鐵路網第五縱第五橫的交會點(第五縱由銀川經蘭州、成都到昆明;第五橫從中國香港經廣州、南寧到昆明)。昆明到磨憨的路程為509公里。
從中國的磨憨向南出境,直抵老撾首都萬象,再向南進入泰國,經首都曼谷,再向南經馬來西亞首都吉隆坡,最終到達新加坡。可擇機從泰國或緬甸聯通到印度洋的港口,從而減輕中國從海上向西必經馬六甲海峽單一出海通道的壓力。新加坡是歐亞大陸的最南端,通過這條鐵路,東南亞諸國可經陸上新絲綢之路直抵歐洲。
這條鐵路(可暫稱為東盟快速鐵路)全長約3
000公里,并可呈魚刺狀向向東、向西發散。如從泰國曼谷向西到緬甸的仰光,可繼續向西直抵孟加拉國,甚至通往印度;從泰國曼谷向東經柬埔寨金邊到越南的胡志明市;還可從馬來西亞的馬六甲市經跨海鐵路(或輪渡)到達印度尼西亞。東盟快速鐵路從中國出發到達新加坡,途經4個國家,涉及人口近1億人,東盟快速鐵路向東、向西、向南輻射5個國家,(不包括印度),涉及人口約5億人。
東盟快速鐵路的客貨速度等級等技術標準與陸上新絲綢之路相同,該鐵路也為客貨兩用,同網同距。原東盟國家鐵路大多為殖民時代由英法等國建設,軌距為1
000毫米(稱為米軌),由于鐵路建設年久又缺乏改造,鐵路基礎條件極差,效率低下。
東盟快速鐵路(不包括魚刺狀線路)總投資約為750億美元,消納鋼鐵0.24億噸,消納水泥1.56億噸,拉動中國及途經各國的國內生產總值為3 750億美元。
東盟快速鐵路建議計劃到2020年完工,再用5年左右時間,也就是2025年,將魚刺狀東西網線完成。
以中國國家戰略推動兩個方向的國際鐵路建設,這是一個多么宏大、多么偉大的世紀工程。新一屆黨的領導集體如果能完成這件彪炳史冊的工程,將為中華民族的偉大復興添上濃墨重彩的一筆。
