成長后期、成熟期的生產力發展，鐵路仍可成為新動力
近幾十年，中國生產力的高速發展階段是以高耗能、高污染為代價的成長前期發展階段，這個階段應基本結束。轉而應進入中國共產黨第十八次全國代表大會提出的建設美麗中國、實現中華民族永續發展的成長后期和成熟期階段。
如果說飛機以全新的運動形態徹底改變了傳統的時空概念，從而使社會生產力發展突飛猛進，那么高鐵就是以革新了的傳統運動形態再一次徹底改變了傳統的時空概念，同樣也會使社會生產力突飛猛進。
所以，實施國際、國內兩個鐵路建設布局（以下簡稱“兩個布局”），事關中國戰略全局。
兩個布局將引發投資的新布局，投資布局帶動一切。投資促進了新的生產力，開辟了發展經濟的新天地，進而帶動技術、帶動市場，進而帶動全局。從時空角度看，“兩個布局”還帶動中國的工業化，帶動了眼前的10年（到2020年），甚至下一個10年（2030年）的發展，帶動了整個西部地區的發展。
兩個布局為生產力的發展和國家安全服務。
要實現中國共產黨第十八次全國代表大會提出的GDP和居民人均收入翻一番的目標，發展戰略性新興產業，重大裝備制造業是關鍵。發展物流、旅游等第三產業，拉動內需是重點。進一步發展中國鐵路（包括高鐵）是落實“翻一番”的重要力量。
中國高鐵（包括高原鐵路）在全世界已屬一流水平。以京滬高鐵為例，各項技術指標均超歐日高鐵水平，應擇機盡快恢復時速350公里的運營，一是避免資源浪費；二是完全確立世界第一的位置（歐洲、美國、日本、韓國等國高鐵發展目標是按時速300~350公里規劃的）。目前，中國高鐵在全球的影響力已大大促進了中國軌道交通裝備產品的出口，初步統計在全球經濟蕭條、中國出口壓力增大的背景下，2011年中國軌道交通裝備產品出口增長約120%，2012年中國軌道交通裝備產
品出口又增長了100%。南車高鐵動車組國產化水平已達90%，且不受任何國家的制約。
在已開通的高鐵沿線及城市，正在形成新的高鐵經濟。旅游的大幅度拉動、同城化形成的經濟活力，讓老百姓一票難求的狀況大大緩解。城鎮化帶來的新的人口流動都將被高鐵所消化。再有幾年，高鐵網才真正建成，那時高鐵對經濟的倍增效應將真正體現出來。
鐵路建設的投資對鋼鐵、有色、建材、機電等行業的拉動作用巨大。所以，中國高鐵網的建設一舉四得：解決一票難求；解決一車難求（貨車車皮）；拉動經濟，為結構調整、穩增長做貢獻；促進中國高端裝備制造業的發展。中國鐵路的科學發展是實現中國共產黨第十八次全國代表大會提出的2020年建成小康社會的重要手段和標志，也是實現交通運輸業結構調整的重要內容。
為平衡和抵消以美國為首的重返亞洲新戰略，打破美國拉攏中國周邊國家對中國實施的戰略制衡，中國必須通過鐵路的西進和南進，加強與該地區國家經濟上的進一步融合，構建新的地緣政治、經濟新格局。
青藏鐵路、新疆鐵路的進一步發展和完善，使該地區各民族進一步融合、社會進一步穩定、經濟進一步發展，用事實粉碎國內外恐怖組織的陰謀。
在國防上，鐵路系統特別是高鐵網絡的建成，是兵力和戰略物資投放的重要手段，同時也是戰略打擊力量的重要機動方式。中國邊境地區任何不穩定情況的發生，可以通過鐵路系統快速形成軍事打擊的威懾態勢，為和平解決爭端贏得主動。不久前，美國退役上將海曼?喬治?里科弗說過：10艘航母也比不上一條高鐵線路對美國的威脅大。分析認為，中國高鐵“威脅”到美國航空、航海等“戰略利益”。美國大量的軍品研發和投入是靠民品的獲利來支撐的。如波音公司的民機銷售支撐了其軍機的開發與生產。中國是美國最大的波音飛機進口國，中國高鐵的發展自然會影響美國民用飛機的進口，這就是美國所謂“戰略利益”的實質。反過來說，中國大量進美國和歐洲國家的飛機也間接支持了它們的軍用飛機發展。
中國商用大飛機的發展還需要一些時間。高鐵將有效地填補空缺，以防歐美的制約。
鐵路建設的兩個布局覆蓋整個中國乃至向西、向南延伸萬里之遙，投資體量巨大，從建設時間上看，可持續20年甚至更長的時間，從這個意義上講，鐵路建設的兩個布局是中國生產力發展的新動力。