向西拓展
目前關(guān)于歐亞大陸橋有兩種說法，一是從中國的連云港經(jīng)隴海線、蘭新線到達(dá)新疆的阿拉山口，再經(jīng)哈薩克斯坦到俄羅斯，再進(jìn)入北歐國家芬蘭；二是從俄羅斯的符拉迪沃斯托克（海參崴）通過西伯利亞鐵路經(jīng)莫斯科、圣彼得堡再進(jìn)入芬蘭或白俄羅斯等北歐國家。中國目前有黑龍江省綏芬河、黑河和內(nèi)蒙古的滿洲里3個(gè)口岸可直接進(jìn)入俄羅斯國內(nèi)的這條歐亞大陸橋。此外，從中國的內(nèi)蒙古經(jīng)蒙古國可進(jìn)入俄羅斯的歐亞大陸橋。1996年，鐵路合作組織曾提出過13條歐亞鐵路通道，均都通過原獨(dú)聯(lián)體國家和原東歐國家，靠近最南方的鐵路也要經(jīng)過里海和黑海。我的建議是更向南一些通過伊朗和土耳其到達(dá)歐洲，這兩個(gè)國家已經(jīng)在建高鐵并且是標(biāo)準(zhǔn)軌道。
選擇新的歐亞大陸橋線路，應(yīng)該走更具政治、經(jīng)濟(jì)題材的國家，經(jīng)初步分析可選擇如下線路：從中國新疆的喀什向西出境，經(jīng)吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦首都杜尚別、烏茲別克斯坦的撒馬爾罕、土庫曼斯坦首都阿什哈巴德、伊朗首都德黑蘭、土耳其首都安卡拉，從土耳其伊斯坦布爾進(jìn)入歐洲的保加利亞首都索菲亞，從索菲亞可進(jìn)入歐洲鐵路網(wǎng)。
這條鐵路（可暫稱為陸上新絲綢之路）全長約6
000公里，并可呈魚刺狀向北、向南發(fā)散。如從烏茲別克斯坦的撒馬爾罕向北到烏茲別克斯坦的首都塔什干，再到哈薩克斯坦的經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)阿拉木圖；從塔吉克斯坦的首都杜尚別向南經(jīng)阿富汗的首都喀布爾到巴基斯坦的首都伊斯蘭堡最終可抵達(dá)印度新德里；從伊朗的首都德黑蘭向南經(jīng)伊拉克的巴格達(dá)到沙特阿拉伯的首都利亞德；當(dāng)然，也可以從土耳其的安卡拉向南經(jīng)敘利亞、以色列直至北非的埃及。
陸上新絲綢之路的走向近似漢唐時(shí)期的絲綢之路，從中國出發(fā)到達(dá)歐洲的保加利亞，途經(jīng)6個(gè)國家，涉及人口近2億人。向南、向北輻射的10多個(gè)國家涉及人口約4億人。大陸橋兩端匯集歐洲7億人口、中國13億人口，這條鐵路總涉及人口達(dá)26億人，占全球人口的37%，并可在未來向更多的國家和地區(qū)延伸。
陸上新絲綢之路設(shè)計(jì)為客貨兩用鐵路，客運(yùn)時(shí)速可達(dá)200公里，基礎(chǔ)設(shè)施保留提速到時(shí)速250公里的條件，貨運(yùn)時(shí)速為160公里。雙線電氣化，快速鐵路網(wǎng)采用同網(wǎng)同距，既統(tǒng)一采用1
435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距，從而大大提升國際聯(lián)運(yùn)的效率。俄羅斯和原獨(dú)聯(lián)體國家均采用1 520毫米寬軌，是中俄、中哈鐵路提升聯(lián)運(yùn)效率的最大障礙。
通過初步核算，陸上新絲綢之路（不包括南北魚刺狀線路），總投資約1
500億美元，消納鋼材0.48億噸，水泥3.12億噸。可拉動(dòng)中國和當(dāng)?shù)貒鴥?nèi)生產(chǎn)總值7
500億美元。該工程用8年時(shí)間到2020年完工，再用10年左右的時(shí)間，也就是到2030年，將魚刺狀的南北網(wǎng)線完成。