經濟參考網

　第15期　2010.12.14

擁堵費：收了費還堵不堵車？

　　北京市治理交通擁堵綜合措施對外公布并征求民意，這份5000余字的方案引起輿論唇槍舌戰，對“擇機收取擁堵費”爭議的是其中一個“戰場”。開車的成本增加，私家車主自然不樂意，更讓他們擔心的是，說不定擁堵費還不如攔路土匪——錢收了，路還是不通。

童大煥：治堵，要讓一部分人用不起車

大幅度提高小汽車的城區使用成本，直至其中相當一部分人使用不起。不實行這一點，公交優先就會從根本上成為空話。[詳情]

王石川：當心“緩堵”成“添堵”

收取擁堵費并不能解決擁堵難題：其一，不具有長期效應。推行之初，還有一點效果，但沒過多久，擁堵持續上升，一切如故；其二，擁堵費被浪費。[詳情]

	郭文婧：征收“擁堵費”需學習國外經驗教訓
在我國人多地少、快速城鎮化的現實之下，依靠增加道路供給來解決擁堵的辦法，注定是行不通的，征收交通擁堵費，勢在必行。

韓涵：別太迷信“收費式”治堵
城區道路可能成了富者和公權部門的私家道路，停車位將成為他們的私家停車位，“收費式”治堵的力度越大，這種現象就越嚴重。

	韓志鵬：開征擁堵費好處多
收擁堵費有許多好處：限制了部分機動車在高峰時段上路；即使在高峰時段上路，也會有車主繞過繁忙區域或路段；打消了部分“準車主”的購車欲望。

孫瑞灼：倫敦教訓表明擁堵費未必能解決交通壓力
“倫敦收擁堵費越收越堵”的教訓告訴我們，如果不考慮周全、倉促開征，交通擁堵費不僅不能減輕交通過壓力，反而會加重群眾負擔。

	陸化普：以擁堵費保證正常城市功能
你買車，我不能剝奪你的購車權，但我要保護全體人們的利益。尤其要保證城市功能的正常，哪擁堵哪收費。

李涵：摒棄短視的收費治堵行為
收費難治擁堵頑癥，原因在于，政府對收費治理的路徑依賴。這必然會導致民意與行政效果的脫節。

胡藝：車主已經繳納購置稅、車船稅等稅費，再向他們收擁堵費，法理依據并不充分。[詳情]

張勇：公共利益最大化，是一切民生場域應該遵循的法則。[詳情]

麥小邁：不論采取差別化收費還是征擁堵費，都不僅為了緩解擁堵，都指向對公共交通的鼓勵。[詳情]

經濟參考網綜合，文章僅代表作者個人觀點 │ 責任編輯/美編：張小潔　　■

關于我們 | 版面設置 | 聯系我們 | 媒體刊例 | 友情鏈接　