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       第15期 2010.12.14  

       

      擁堵費:收了費還堵不堵車?

        北京市治理交通擁堵綜合措施對外公布并征求民意,這份5000余字的方案引起輿論唇槍舌戰,對“擇機收取擁堵費”爭議的是其中一個“戰場”。開車的成本增加,私家車主自然不樂意,更讓他們擔心的是,說不定擁堵費還不如攔路土匪——錢收了,路還是不通。

       

       
      童大煥:治堵,要讓一部分人用不起車
      大幅度提高小汽車的城區使用成本,直至其中相當一部分人使用不起。不實行這一點,公交優先就會從根本上成為空話。[詳情]
       

      王石川:當心“緩堵”成“添堵”

      收取擁堵費并不能解決擁堵難題:其一,不具有長期效應。推行之初,還有一點效果,但沒過多久,擁堵持續上升,一切如故;其二,擁堵費被浪費。[詳情]
       
       
        郭文婧:征收“擁堵費”需學習國外經驗教訓
      在我國人多地少、快速城鎮化的現實之下,依靠增加道路供給來解決擁堵的辦法,注定是行不通的,征收交通擁堵費,勢在必行。
       

      韓涵:別太迷信“收費式”治堵

       
      城區道路可能成了富者和公權部門的私家道路,停車位將成為他們的私家停車位,“收費式”治堵的力度越大,這種現象就越嚴重。
       
       
        韓志鵬:開征擁堵費好處多
      收擁堵費有許多好處:限制了部分機動車在高峰時段上路;即使在高峰時段上路,也會有車主繞過繁忙區域或路段;打消了部分“準車主”的購車欲望。
       

      孫瑞灼:倫敦教訓表明擁堵費未必能解決交通壓力

       
      “倫敦收擁堵費越收越堵”的教訓告訴我們,如果不考慮周全、倉促開征,交通擁堵費不僅不能減輕交通過壓力,反而會加重群眾負擔。
       
       
        陸化普:以擁堵費保證正常城市功能
      你買車,我不能剝奪你的購車權,但我要保護全體人們的利益。尤其要保證城市功能的正常,哪擁堵哪收費。
       

      李涵:摒棄短視的收費治堵行為

       
      收費難治擁堵頑癥,原因在于,政府對收費治理的路徑依賴。這必然會導致民意與行政效果的脫節。
       
       
      胡藝:車主已經繳納購置稅、車船稅等稅費,再向他們收擁堵費,法理依據并不充分。[詳情]
      張勇:公共利益最大化,是一切民生場域應該遵循的法則。[詳情]
       
      麥小邁:不論采取差別化收費還是征擁堵費,都不僅為了緩解擁堵,都指向對公共交通的鼓勵。[詳情]
       
        徐立凡:治堵要走出“應急”怪圈。[詳情]
       
      喬子鯤:治堵怎能沖著百姓
      口袋。[詳情]
       

      新京報社論:“治堵方案”還需要繼續細化  網民:治堵,經濟杠桿最有效  劉洪:治堵需要換一種管理思路

      經濟參考網綜合,文章僅代表作者個人觀點 │ 責任編輯/美編:張小潔  

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