站定，屏息，向空中伸出手指，劉人潔時(shí)常在工作間隙以此來感受風(fēng)的速度。站在海拔3292.9米的云南寧蒗瀘沽湖機(jī)場(chǎng)上，這個(gè)大高個(gè)兒“心里只有它和天氣”。

　　他的耳機(jī)里是從塔臺(tái)到地面同事們的聲音，眼前是機(jī)務(wù)同事們或跪或臥為一架紅白涂裝的直升機(jī)更換滑橇防磨片，無暇感慨高原冬天“又曬又冷的奇特極端天氣”。在這個(gè)頗具神秘色彩的地方，他們?cè)诹璩?點(diǎn)半的滿天星光里出發(fā)，直到起風(fēng)時(shí)才收工。

　　從春天飛到冬天，從東北飛到西北再飛到西南，從高溫到次高原、高原再到高寒，他們只為驗(yàn)證一型中國(guó)直升機(jī)，為了讓它安全地執(zhí)行國(guó)家使命，守護(hù)人民生命。

　　他們是中國(guó)航空人，也是中國(guó)直升機(jī)的“試飛人”。披星戴月高原試飛，他們?cè)谶@個(gè)新年收獲了獨(dú)特的成就感——圓滿完成中國(guó)自主研制AC332民用直升機(jī)高原試飛任務(wù)，順利開啟“高寒試飛”新征程。

　　“AC332就是為服務(wù)我們國(guó)家高原任務(wù)而生的直升機(jī)，是我們中國(guó)人自己研制的多用途高原型直升機(jī)。”中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司（下稱“中航工業(yè)哈飛”）空中機(jī)械師劉人潔說。

　　由各專業(yè)崗位30多人組成的AC332試飛團(tuán)隊(duì)從2024年春天出發(fā)，從黑龍江建三江飛到陜西蒲城、貴州六盤水再到云南寧蒗，接著趕赴黑龍江漠河，很多人出差在外已經(jīng)超過200天。劉人潔說：“試飛人沒有節(jié)假日和周末，我們只和兩件事有關(guān)，直升機(jī)的狀態(tài)和天氣。”

　　好飛機(jī)，是研制出來的，也是試飛出來的。中國(guó)天空中傳來的一個(gè)又一個(gè)鼓舞人心的好消息，背后都站著許許多多這樣的航空人。從被動(dòng)追趕到自主創(chuàng)新，從亦步亦趨到自主掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，中國(guó)航空工業(yè)的跨越式進(jìn)步正是因?yàn)檫@樣一代代低調(diào)堅(jiān)韌的中國(guó)航空人。

　　為更高目標(biāo)而飛

　　向?qū)庉鯙o沽湖機(jī)場(chǎng)跑道延伸的方向眺望，海拔超過5500米的玉龍雪山就在眼前。總設(shè)計(jì)師李生偉在停機(jī)位邊上走出了一個(gè)屬于自己的“移動(dòng)站位”，他從直升機(jī)每次起飛就跟著在地面走，一直走到盯著它飛完試飛科目返航著陸。

　　“瀘沽湖機(jī)場(chǎng)高原試飛是個(gè)重要的開始，未來它不僅能飛過玉龍雪山，還能從西藏珠峰大本營(yíng)起降去執(zhí)行更高地點(diǎn)的任務(wù)。”這位“80后”的年輕總設(shè)計(jì)師笑著說，“它的高原表現(xiàn)不錯(cuò)，我倆都適應(yīng)得挺好。”

　　AC332直升機(jī)剛剛順利完成高原空中發(fā)動(dòng)機(jī)單發(fā)失效著陸科目——在跑道上空一次次在不同高度的懸停狀態(tài)模擬單發(fā)失效向跑道下落，再起飛反復(fù)試驗(yàn)，直至達(dá)到極限狀態(tài)。這是直升機(jī)高原試飛中的一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)科目，以此檢驗(yàn)它在極端情況下的安全表現(xiàn)，也基于此來科學(xué)制定它未來在這個(gè)海拔高度和環(huán)境中運(yùn)行的安全包線。

　　作為一型中國(guó)全新自主研發(fā)的四噸級(jí)雙發(fā)多用途高原型直升機(jī)，AC332填補(bǔ)了中國(guó)直升機(jī)譜系里3至4噸級(jí)民用直升機(jī)的空白，是中國(guó)自主技術(shù)保障國(guó)家高原場(chǎng)景應(yīng)急救援、醫(yī)療救護(hù)使命的航空器。

　　AC332的設(shè)計(jì)飛行升限不低于7000米。它可以在4500米的高原環(huán)境起降，搭載人員和貨物飛越海拔約6300米的高山，在草地、山地等環(huán)境執(zhí)行多種類型的任務(wù)。

　　李生偉說：“要讓它實(shí)現(xiàn)高原運(yùn)行和多用途的高目標(biāo)，我們就要對(duì)它進(jìn)行科學(xué)且充分的飛行驗(yàn)證，既要在常規(guī)情況里飛，也要在高原環(huán)境和各種極端情況里飛。”

　　此時(shí)，直升機(jī)從跑道上空飛到停機(jī)坪，平穩(wěn)懸停在李生偉頭頂。“為了保證安全，試飛員飛來讓我觀察滑橇。滑橇防磨片在部分試飛科目中會(huì)接觸跑道形成磨損，磨損達(dá)到一定程度要立即更換。觀察磨損面積和對(duì)應(yīng)研究磨損程度，我們?cè)囷w200多天已經(jīng)有心得了。”

　　“它在試飛，我們也是跟著它一起成長(zhǎng)的試飛人。經(jīng)驗(yàn)和信心都是跟著事兒一起干出來的。”李生偉說。

　　作為一型全新設(shè)計(jì)的中國(guó)直升機(jī)，AC332的4噸位定位以及量身定制的滑橇起落架、蛤殼式后艙門布局等設(shè)計(jì)，都是中航工業(yè)哈飛在研制前調(diào)研客戶時(shí)捕捉到的市場(chǎng)需求。

　　高原上的草甸、濕地以及山地等野外環(huán)境，采用輪式三點(diǎn)起落架的直升機(jī)在著陸時(shí)“失去哪個(gè)點(diǎn)都不能保持平穩(wěn)”，能夠大面積著地的滑橇起落架就凸顯出環(huán)境適應(yīng)性和安全性。

　　直升機(jī)和人們通常說的飛機(jī)都是飛行器，但它們的結(jié)構(gòu)和飛行原理卻不同。直升機(jī)是靠旋翼快速旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生升力，而飛機(jī)則是靠固定機(jī)翼在空氣中快速前進(jìn)產(chǎn)生升力。

　　直升機(jī)的槳盤面積，也就是飛行時(shí)旋轉(zhuǎn)著的旋翼所構(gòu)成的平面，對(duì)飛行性能有重要影響。較大的槳盤面積可以提供更大的升力，對(duì)設(shè)計(jì)和制造也有更高要求。

　　李生偉說，AC332采用了大槳盤設(shè)計(jì)，目標(biāo)是在海拔4500米的高原環(huán)境起飛，搭載總重達(dá)到600公斤的人員或貨物，飛行600公里，途中還能夠飛躍高山。它還擁有可以從機(jī)身后側(cè)全部打開的大艙門，方便擔(dān)架和大尺寸物資裝卸，以及可以根據(jù)任務(wù)需求進(jìn)行座椅、救援設(shè)備等模塊化組裝的機(jī)艙空間。

　　“AC332的這些新設(shè)計(jì)都著眼于服務(wù)我們國(guó)家當(dāng)前最需要的任務(wù)。我們的試飛工作是為了這個(gè)型號(hào)，也服務(wù)于未來。”李生偉說，這個(gè)型號(hào)的試飛讓團(tuán)隊(duì)里的每個(gè)人都在接受專業(yè)領(lǐng)域和工作環(huán)境的新挑戰(zhàn)。

　　清晨，AC332在玉龍雪山前飛過。資料照片

　　AC332總設(shè)計(jì)師李生偉。資料照片

　　外勤機(jī)械師王釗在工作中。資料照片

　　為國(guó)家使命而飛

　　對(duì)于整個(gè)AC332團(tuán)隊(duì)來說，自主新研一型直升機(jī)就是走一條新路——沒有原型機(jī)作為參照，AC332不僅設(shè)計(jì)是全新的，試飛工作也是整個(gè)團(tuán)隊(duì)從頭開始摸索實(shí)踐出來的。

　　“我們有了自主研制的能力，我們?cè)隍?yàn)證自己的能力，希望天空上有中國(guó)直升機(jī)的位置。”中航工業(yè)哈飛飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所飛行試驗(yàn)技術(shù)員吳芷瑤說。

　　“AC332的研制是從零起步，它的試飛驗(yàn)證也是探索。”她解釋說，民航適航規(guī)章給出了試飛的大規(guī)則和大方向，每項(xiàng)試飛科目具體該如何操作就需要有人做出有理有據(jù)的科學(xué)規(guī)劃。

　　這個(gè)“90后”女生是給AC332試飛的每項(xiàng)具體科目“布置作業(yè)的人”。她白天在“又曬又冷”的高原陽(yáng)光里看飛行，晚上回到駐地再根據(jù)當(dāng)天試飛數(shù)據(jù)給第二天任務(wù)制定詳細(xì)規(guī)劃。

　　在每一項(xiàng)試飛科目前，團(tuán)隊(duì)要按照適航條款為每項(xiàng)試飛科目制定具體、量化的考核內(nèi)容。吳芷瑤的任務(wù)是在保證安全、科學(xué)的前提下，為試飛員提供試飛的要求和方法，同時(shí)對(duì)地勤專業(yè)人員提出試驗(yàn)裝載、設(shè)備裝卸等試飛保障需求。

　　她需要告知機(jī)組和機(jī)務(wù)同事每一項(xiàng)試飛科目任務(wù)是什么，細(xì)分出每個(gè)科目下的某個(gè)環(huán)節(jié)要做哪些準(zhǔn)備和具體飛行動(dòng)作，精細(xì)到增減什么設(shè)備、在什么位置更換多少重量的沙袋做配重。

　　試飛是一項(xiàng)極為嚴(yán)肅的工作，在這項(xiàng)工作中的每一個(gè)人都要靠專業(yè)能力說話。吳芷瑤和團(tuán)隊(duì)同事經(jīng)常在凌晨5點(diǎn)半集合出發(fā)，沒有周末和節(jié)假日。這個(gè)團(tuán)隊(duì)里總共有7位女同事，負(fù)責(zé)氣象分析和預(yù)測(cè)、飛行數(shù)據(jù)處理和分析、塔臺(tái)指揮、醫(yī)療等，每個(gè)人負(fù)責(zé)的專業(yè)領(lǐng)域在試飛任務(wù)中都是無可替代的，每個(gè)人都必須獨(dú)當(dāng)一面。

　　“要能有理有據(jù)、清晰地講清楚并且做到位，讓團(tuán)隊(duì)各個(gè)專業(yè)崗位信服，更重要的是保證試飛結(jié)果的科學(xué)性。”吳芷瑤說。

　　她解釋說，比如高原試飛，就是要通過在真實(shí)高原環(huán)境中的飛行來確認(rèn)直升機(jī)在不同海拔的大氣環(huán)境條件里可以安全運(yùn)行的飛行包線。基于試飛得出的包線數(shù)據(jù)，飛機(jī)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將通過拓展計(jì)算的方法得出不同外界條件下的直升機(jī)性能，進(jìn)而制定出飛行手冊(cè)提供給未來用戶，支持安全運(yùn)行。

　　安全是航空器的生命線，試飛給出安全運(yùn)行的“邊界”。科學(xué)有效的試飛關(guān)系著航空器全生命周期的安全表現(xiàn)。

　　“看著它每次順利起飛，平安回來，就有成就感。”中航工業(yè)哈飛外勤機(jī)械師王釗是在每次起飛前確認(rèn)周圍環(huán)境安全并給出放飛指令的人，“80后”的他也是最后從直升機(jī)前方撤離的人。

　　王釗從小就有個(gè)航空夢(mèng)，長(zhǎng)大后終于成了可以親手“檢查飛機(jī)的人”。他把想親手摸飛機(jī)的兒時(shí)夢(mèng)想變成了求學(xué)的第一志愿——面向飛機(jī)調(diào)試工作的機(jī)械工程專業(yè)，還在日后工作中更進(jìn)一步，成了“檢查記錄也要記憶留痕的強(qiáng)迫癥晚期”。

　　試飛工作全部在外場(chǎng)進(jìn)行，直升機(jī)在瀘沽湖機(jī)場(chǎng)經(jīng)受零度左右的高原寒冷，維護(hù)飛機(jī)的人不僅要爬上趴下，還時(shí)常得匍匐著檢查和更換諸如滑橇防磨片等部件。

　　對(duì)他來說，安全檢查，用眼睛看、用筆記是不夠的。“再冷也盡量不要戴手套，你得把每個(gè)該檢查的位置都確認(rèn)看到狀態(tài)良好；用手摸過，才能感受到軸承間隙的變化，才能確認(rèn)全部螺栓已擰緊，全部到位。”

　　做直升機(jī)機(jī)務(wù)工作的20多年里，王釗和同事們已經(jīng)習(xí)慣了要蹲著、跪著、臥著，有時(shí)候還得鉆進(jìn)狹窄空間去檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和設(shè)備。“在AC332座艙里，部件在伸手就能夠到的地方，我能站著檢修了。”王釗說，這樣的新設(shè)計(jì)不僅維護(hù)友好，還釋放了座艙空間，更以人為本。

　　比起老一輩，王釗見證和保障了更多的新型號(hào)，也有機(jī)會(huì)參與新型號(hào)的設(shè)計(jì)工作。“新一代直升機(jī)在我們的手里和眼前飛上了高原，我們還想看著它不僅飛得更高，還能迭代。”王釗說。

　　2025年新年，AC332直升機(jī)試飛團(tuán)隊(duì)順利完成高原試飛，從青藏高原轉(zhuǎn)場(chǎng)中國(guó)“北極”漠河開啟高寒試飛新征途。

　　“能力和經(jīng)驗(yàn)來自實(shí)干。我們有能力設(shè)計(jì)出新一代直升機(jī)，憑實(shí)力制造出來，放飛藍(lán)天，這是我們航空人扛起的國(guó)家使命。”李生偉說。