今年，中國已經(jīng)成為名副其實(shí)的世界第一汽車大國，既是生產(chǎn)大國也是銷售大國。與此同時，低碳技術(shù)作為未來全球經(jīng)濟(jì)增長主導(dǎo)技術(shù)的方向已經(jīng)基本確認(rèn)。面對這樣一個特殊的充滿挑戰(zhàn)的歷史時刻，中國的汽車業(yè)將如何選擇未來的發(fā)展方向？
　　近日在福田汽車工程研究院舉行的第二屆中國綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇暨北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（ABNEA）專家委員會成立大會上，來自國家相關(guān)部委的領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家、學(xué)者，圍繞“金融危機(jī)形勢下新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展機(jī)遇”、“新能源汽車升級路線”、“中國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略與對策”等議題進(jìn)行了深入的理論探討與實(shí)踐交流。

“童話王國”熱衷綠色生活

　　論壇上，丹麥王國駐華大使館高級商務(wù)官員常新杰先生在演講中說了一句有趣的話：“如果我們增加一輛新能源汽車，我們就為世界增添一份美好。”而他的介紹也很有意思，對于發(fā)展電動汽車，當(dāng)時丹麥的媒體也做了很多的討論，人們認(rèn)為丹麥已經(jīng)是一個非常清潔環(huán)保的國家，為什么還要大力發(fā)展電動汽車呢？當(dāng)時有很多分析人士做過很多的計(jì)算，最后人們認(rèn)識到電動汽車在降低二氧化碳的排放方面是非常有效的。此外丹麥的油價比較高，電動車的經(jīng)濟(jì)性是顯而易見的。丹麥的風(fēng)力發(fā)電很發(fā)達(dá)，電動車普及就能夠有更多的人用電，這就增加了電的銷路，同時電動車本身可以作為一個儲存電的單元，如果電發(fā)多了用不掉還可以儲存到電動車?yán)锩妗＿@是一舉兩得的事情，節(jié)能與環(huán)保相得益彰。
　　對于電動車怎么來使用才不影響電網(wǎng)的穩(wěn)定性，減少沖擊，常新杰介紹說，丹麥設(shè)想了一種模式，電動車普及以后，大家都到電網(wǎng)上去充電，但是需要用不同的價錢策略引導(dǎo)用戶，你可以上班的時候充電，不回家的時候充電，或者在風(fēng)力發(fā)電很多的時候再充電，有計(jì)劃地選擇在合適的時間充電，這是很有意思的一個系統(tǒng)，這個項(xiàng)目是今年初剛開始啟動的。丹麥的哥本哈根最近宣布會在2025年成為世界上第一個零排放的城市，電動車的普及朝零排放的目標(biāo)又進(jìn)了一步。現(xiàn)在丹麥也有人考慮做電動火車、電動飛機(jī)、電動輪船。這其實(shí)對于電動汽車本身是一個非常有益的促進(jìn)。

新能源技術(shù)彰顯引擎作用

　　低碳技術(shù)將帶給我們一個全新的消費(fèi)方式，在這樣的背景之下，綠色汽車技術(shù)的發(fā)展就有了更多的依據(jù)和背景。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究室主任楊建龍說，我們汽車工業(yè)的節(jié)能及環(huán)保在未來的發(fā)展版圖中將占據(jù)主導(dǎo)型的突出地位，因?yàn)槲覀兘煌ǖ哪芎牟粌H比重很大，而且還在快速擴(kuò)張，這就使得我們汽車的能耗和二氧化碳排放成為我們低碳技術(shù)發(fā)展必須首先面對的突出問題。
　　楊建龍認(rèn)為，其實(shí)汽車工業(yè)的責(zé)任不僅對整個低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，作為低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的主角，新能源汽車的發(fā)展和不斷擴(kuò)張，意味著汽車的動力發(fā)生了變化，能源方式的變化可能成為汽車發(fā)展歷史上最重要的階段性標(biāo)準(zhǔn)，可以說沒有哪一個劃分標(biāo)準(zhǔn)對汽車工業(yè)的階段性標(biāo)注比能源方式的變化更深刻、長久、巨大。
　　今天的低碳技術(shù)是在整個傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式的所有領(lǐng)域的、成熟的基礎(chǔ)上發(fā)展出來的，這使得中國有著比IT時代更多的機(jī)會和更好的條件。現(xiàn)在中國是世界最大的電動車生產(chǎn)、消費(fèi)國和出口國。楊建龍強(qiáng)調(diào)，在新一代汽車技術(shù)發(fā)展上，中國的汽車產(chǎn)業(yè)有更多的機(jī)會和更好的條件，我們一定要抓住這個機(jī)會和條件實(shí)現(xiàn)新的突破。

從戰(zhàn)略高度發(fā)展純電動汽車

　　面對全球關(guān)注的二氧化碳排放問題，國家能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛認(rèn)為，中國面對的資源問題比任何國家都嚴(yán)重，歐美日的汽車消費(fèi)已經(jīng)普及，在未來他們的汽車保有量不會有太大的改變，他們要面對的是為現(xiàn)有數(shù)量的汽車找到持續(xù)使用的燃料和降低排放，他們面對的是存量問題，而中國面對的卻是巨大的汽車增量問題。
　　王秉剛說，從根本上減少對石油的依賴，是汽車業(yè)唯一的出路，所以從長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光看，國家應(yīng)把發(fā)展純電動汽車放在戰(zhàn)略重點(diǎn)來考慮，但也要看到影響純電動汽車普及競爭的兩大瓶頸，即性能價格與充電基礎(chǔ)設(shè)施需要相當(dāng)長的時間過程來逐步解決，因此，在發(fā)展純電動汽車方面我們要有戰(zhàn)略眼光，要做好規(guī)劃，加大專業(yè)技術(shù)的開發(fā)，積極開發(fā)產(chǎn)品并使之規(guī)模釋放，同時我們還應(yīng)該以科學(xué)的態(tài)度探索，逐步推進(jìn)。三五年之內(nèi)，純電動汽車只要能在獨(dú)立型車上完成，并開展小規(guī)模示范推廣，就是成績。而真正意義的普及恐怕需要一二十年或更長的時間。
　　此外，世界2/3的電池產(chǎn)自中國，在加大對汽車動力電池投入的同時，應(yīng)該更關(guān)注電池的研發(fā)工作，不但要高度重視現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)，還要重視新一代電池技術(shù)的研究，以免在未來的競爭中再落后。
　　王秉剛強(qiáng)調(diào)說，在傳統(tǒng)的汽車技術(shù)上，我們曾經(jīng)落后了幾十年，現(xiàn)在還在繼續(xù)付出巨大的代價，苦苦追趕。如今在我們面臨的新一輪競爭，中國汽車工業(yè)再不能重蹈覆轍，所以說中國發(fā)展新能源汽車比任何國家都更具重大的戰(zhàn)略意義。

新起點(diǎn)從新能源汽車工程設(shè)計(jì)中心開始

　　8月28日，北京新能源汽車設(shè)計(jì)工程中心在福田汽車總部宣告落成，該中心占地約2.5萬平方米，總投資額逾1.44億元。
　　北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長趙景光表示，新能源汽車工程設(shè)計(jì)中心的落成將會進(jìn)一步壯大以福田汽車為基礎(chǔ)形成的北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地的研發(fā)實(shí)力，增強(qiáng)北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的吸引力。該中心的落成使用也是福田汽車新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的重要一步，未來福田汽車將繼續(xù)把新能源汽車的自主研發(fā)作為企業(yè)戰(zhàn)略布局的重點(diǎn)。根據(jù)福田汽車的規(guī)劃，新能源汽車工程設(shè)計(jì)中心將主要用于新能源汽車的設(shè)計(jì)與研發(fā)，進(jìn)一步整合福田汽車現(xiàn)有的新能源領(lǐng)域相關(guān)研發(fā)資源，充分發(fā)揮福田汽車在新能源汽車研發(fā)上的優(yōu)勢，吸引單項(xiàng)技術(shù)結(jié)合整車研發(fā)平臺來實(shí)現(xiàn)集成創(chuàng)新，進(jìn)一步帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈，并在已有的產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系上吸引新的合作伙伴加入。
　　北汽福田汽車股份有限公司總經(jīng)理王金玉說：“只有商業(yè)化的新能源才有經(jīng)濟(jì)價值。”目前，北京新能源汽車設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)基地的研發(fā)能力已涵蓋了福田新能源汽車工程設(shè)計(jì)中心、節(jié)能減排重點(diǎn)試驗(yàn)室、綠色能源試制試驗(yàn)所等專業(yè)研發(fā)設(shè)計(jì)中心，也是目前國內(nèi)最大的綠色能源研發(fā)設(shè)計(jì)中心。
　　記者了解到，目前，福田汽車承擔(dān)的新能源汽車項(xiàng)目包括北京公交集團(tuán)計(jì)劃在2009年新增的12m純電動客車項(xiàng)目；作為整車單位與清華大學(xué)合作承擔(dān)十一五863課題――燃料電池整車開發(fā)項(xiàng)目；與北京理工大學(xué)、中國科學(xué)技術(shù)研究院合作承擔(dān)863項(xiàng)目――可充電式混合動力“Midi迷迪”的整車技術(shù)研發(fā)課題；與北理工合作開發(fā)純電動環(huán)衛(wèi)車等。其中，燃料電池客車已于2008年8月開始承擔(dān)服務(wù)奧運(yùn)的任務(wù)，并在圓滿完成任務(wù)后繼續(xù)運(yùn)行，迷迪純電動汽車已在2008年5月完成了第一臺功能樣車的試制，2008年7月完成了首輛性能樣車的試制，目前已具備了產(chǎn)品化的技術(shù)儲備。
　　據(jù)王金玉介紹，今年年底有近1000輛的新能源客車將全部交付北京市場，同時還有75輛新能源客車駛?cè)肓伺_灣市場。福田的目標(biāo)是，到2010年新能源汽車生產(chǎn)超過1萬輛，2015年新能源汽車能占到全部產(chǎn)品15%的比重。