新華網上海１月３１日專電 需求疲軟、油價波動和激烈的市場競爭使航空公司經歷了不同尋常的２００８年，盡管當前航空市場需求還未全面復蘇，但春運出行高峰仍讓航空公司享受了短暫的“繁榮”。在探親流、旅游流的雙支撐下，各家航空公司的市場“牛氣沖天”。但是，這樣火暴的市場節后能持續多久，業內人士難以樂觀。

春運需求帶動航空市場“牛氣沖天”

    在上海做蛋糕師的羅盛來是臺灣人，由于工作關系他初八或初九才能回臺灣與家人團聚。兩岸直航后，上海往返臺灣非常方便、快捷，因此春運期間，臺灣航線十分火暴，不僅機票非常緊俏，票價也有所上調。羅盛來說，現在上海往返臺灣的票價由三千多元上升到五、六千元。
    對此，東航、上航均表示，春節前后，臺灣航線客流量加大，航班上座率均保持在９５％以上，除去個別旅客退票、改簽，基本可以實現滿座，票價上調是隨行就市。
    據統計，從１月２０日至２月３日，上海浦東機場有約１９０架次兩岸直航包機往返于兩岸之間。由于市場需求旺盛，部分時段的兩岸直航航班仍然出現了“一票難求”的情況。
    火暴的不只是臺灣航線。記者在攜程網查詢發現，１月中下旬，上海至武漢、沈陽、南昌、鄭州、濟南、長沙、南寧等地航線幾乎全部是全價票，春運需求給航空市場提供了強大支撐。隨著春節長假進入尾聲，返程高峰逐漸出現。大年初五、初六、初七三天，武漢、長沙、青島、鄭州等地至上海的航班票源比較緊張，剩余機票基本為頭等艙，經濟艙票價也回升到八、九折，甚至全價。
    為了分享春運“盛宴”，各航空公司紛紛加大投入，增開航班。春運期間，東航增開千余個航班，上航增開２００多個航班，南航加開５０００余個航班。

探親流、旅游流雙支撐

    春運客流通常以探親流和旅游流為主，今年春運除了探親流的“剛性”需求外，國內、國際航線的旅游需求也十分旺盛。
    記者從旅行社了解到，國內燃油附加費停收進一步縮減了旅行總成本，刺激了游客的出行熱情，旅行社推出的春節旅游消費產品很受歡迎，這也為航空公司爭取了上座率。
    國內航線中，三亞、桂林等地是較為熱門的旅游目的地。記者在攜程網查詢發現，１月３１日，桂林至上海的機票已經售空，三亞至上海的機票只剩下個別的經濟艙全價票和頭等艙機票。
    同時，今年春節期間，出境游也備受青睞。記者從上海浦東邊檢站了解到，受經濟形勢影響，往年春節長假期間熱門的歐洲、澳洲長線游人數有所下降，而港澳、日韓短線游則成為首選。大年初一、初二由上海前往日韓的機票“一票難求”。
    兩岸開通赴臺游和兩岸直航催熱了臺灣游。據上海浦東邊檢站統計，從２００８年兩岸開通赴臺旅游團以來，已有近３．６萬人次的大陸居民從上海前往臺灣旅游。
    此外，由于前期泰國政局動蕩，中國公民因私前往泰國旅游人數一度下降至同期的兩成。近期，隨著泰國局勢趨于穩定以及泰國政府旅游利好政策的出臺，新馬泰旅游人數有所上升，恢復至去年春節出游人數的五成。

牛年“開門紅”能持續多久？

    業內最大一個疑問是：航空業牛年“開門紅”到底能持續多久？
    事實上，除了２００８年受冰雪災害影響外，今年春運民航出行高峰較往年同期略顯“瘦身”。春秋航空公司新聞發言人張磊介紹，目前公司初六返滬機票已基本售出，少量余票在七折以上。而從初八開始，返滬機票又迅速低至四至六折。
    業內普遍感到今年春運“盛宴”雖然火暴，但是有些“來去匆匆”。東航方面表示，春運的出行需求的確給航空公司提供了需求支撐，但是，這對于航空公司第一季度的經營狀況有多大的帶動作用，目前還很難做出判斷。
    國金證券交通運輸行業分析師曾旭認為，今年春運期間，航空公司的業績表現環比肯定是上升的。同時，由于２００８年初我國部分地區遭受冰雪災害，影響了旅客的航空出行，因此，今年初的經營業績同比表現也不會太差。但是，春運過后，航空市場需求會出現較明顯的回落，因此，航空公司今年第一季度的經營情況仍不容樂觀。