北京市首日實行錯峰上下班，以緩解高峰擁堵時段交通壓力，措施效果如何？數據最能說明問題。據媒體報道，實行錯峰上下班的第一天，全市高峰期間各擁堵路段不僅擁堵依舊，而且擁堵的時間還比錯峰前延長一個小時，早晚高峰時間都被拉長了。說到市民的實際感受，大部分人感覺路況比不錯峰以前更堵了，以至于不少人“起了個大早，趕了個晚集”。凡此種種，都對目前實行的錯峰上下班措施是否可行提出了質疑。同時，也對一個涉及千百萬人出行的措施出臺過程提出了質問。
    看看市民的反映，很清楚地就能感到此次錯峰上下班措施的疏漏之處：其一，原本外企上班的時間就是朝九晚六，現在加上錯峰的80多萬人，與其說是錯峰，不如說是“湊峰”；其二，上班人上班的時間“錯峰”了，但上班人的孩子上學時間依然沒變，結果就是該什么時候出來還得什么時候出來，對道路的占用基本沒有減少；其三，對很多需要接送孩子的家長來說，錯峰在事實上成為兩難，因為孩子上下學的時間沒變，要么送完孩子提前到單位等著，要么就在路上溜達；而晚下班接孩子不僅心存忐忑老不踏實，還會加劇另一個時段的交通擁堵。數據所提供的錯峰首日擁堵時間分別提前和錯后延長，說不定就有這個因素。
    治理交通擁堵是一項龐大的工程，非北京一個城市獨有。很多發達國家的城市遭遇過這個問題的困擾。從長遠來說，根治這一問題，當然是大力發展公共交通包括軌道和地鐵等公共交通的建設，但短期來講，采取一些必要的措施和“權宜之計”也無可厚非。問題在于這些措施是否可行，是否能在實質上緩解擁堵，真正給市民的出行帶來方便。在現代交通的理念上，人、車、路是一個動態平衡系統，一切決策要從實際出發，要有科學而翔實的調研和數據支撐，而不是拍拍腦袋，就麻煩一千六百萬人一塊兒試試。這其中，不僅要有不同地區車輛在不同時段的出行等客觀的數據，同時更要有對接送孩子上下學等民情的充分考量。這樣，才有可能使錯峰這樣的措施收到立竿見影的效果，而不是用胡蘿卜就熱茶式的偏方打發人。
    聯想到交管部門“城區主要道路車速環比上升百分之一”的數據，與自駕車一族感受到的“爆堵”狀況相悖的情形，有關部門該評估、檢測一下錯峰的實際效果，也該有勇氣對自己、對老百姓說實話。