不再顯示折扣、僅顯示價格，國內(nèi)航線機票即將迎來這種全新的銷售模式。一家大型國有航空公司的營銷部門負(fù)責(zé)人作出上述表示。他說，根據(jù)目前的預(yù)售報價，從4月20日起,國內(nèi)航線機票的折扣率浮動基準(zhǔn)，已經(jīng)悄然由原來的0．5調(diào)整為0．4，導(dǎo)致原來打9折的機票變?yōu)榇?．2折、打8.5折的機票變?yōu)榇?．8折……以此類推，以前折扣越低的機票，此次的漲幅就將越大。而這種變化的原因是為了與國際機票票價的計算方式相接軌，很快，國內(nèi)機票的銷售方式將不再顯示折扣率，而僅僅顯示銷售價格。（《東方早報》3月23日）

    啥叫“把你賣了，你還得幫人家數(shù)錢”？這一回機票的“全新銷售模式”就叫！從表面上看，這一次的“全新銷售模式”似乎是一種進步，人家說這叫做和國際接軌。但事實上卻是漲價沒商量！
    先讓我們來看看這個“由原來的0．5調(diào)整為0．4”是怎么一回事？據(jù)介紹，目前國內(nèi)航線的票價由基準(zhǔn)價和上浮票價組成，基準(zhǔn)價每人每公里平均收費0．75元，上浮價不得超過基準(zhǔn)價的25％。以前的機票定價規(guī)則是，賣打折票是以經(jīng)濟艙全價（基準(zhǔn)價＋上浮價）為基礎(chǔ)，再乘以相應(yīng)折扣。而新票價系統(tǒng)運行后，賣打折票僅僅在基準(zhǔn)價上打折，上浮價不再打折。
    以上海至北京經(jīng)濟艙票價為例：基準(zhǔn)價904元，上浮價為226元，全價票為1130元。以旅客購買此航線經(jīng)濟艙9折票為例，按以前的算法，9折票價＝（904＋226）×0.9＝1017元。而新的運價系統(tǒng)運行后，同樣9折票，算法變?yōu)椋?04元×0.9＋226元＝1039.6元,比原先漲了22.6元,也就是相當(dāng)于咱們所說的9．2折了。而且是折扣越低，變化越大。比方，原先上海至北京的1折票為113元,新的1折為316.4元,上漲了203.4元。而按原先的計算方法，3折票價為339元，和按新的計算方法得出的1折票價區(qū)別有限。那么，這不叫漲價又叫什么呢？
    在漲價這樣的事情上，中國民航業(yè)是絕對拿手的。比方，當(dāng)初的燃油附加費就是如此。本來，航空用油的價格上漲后，航空公司是完全可以用提高機票打折幅度的方式來把相應(yīng)的成本傳遞給乘客的，但他們卻哭著喊著地要恢復(fù)收取燃油附加費。這樣一來，他們就仍舊可以用低折扣票價來忽悠公眾。而盡管目前燃油附加費已經(jīng)暫停收取，但改變機票折扣的計算方式這一招更狠。比方，按照新的計算方法，北京至上海的0折機票的價格也將是226元。你不服氣行嗎？反正目前民營行航空公司的日子是越來越不好過了，而那幾家國有航空公司基本上都是一個媽生的，親兄弟之間基本上不會搞什么真正的競爭。