鼓勵購買小排量車、鼓勵自主品牌、減免汽車購置稅等多項救市措施即將出臺。記者獲悉，一項名為“振興汽車產業規劃”已初步完成并將逐步全面實施。(1月4日《北京青年報》)

　　汽車救市的系列組合拳打出來，一點都不令人意外。去年年底，國務院就提出“積極擴大住房、汽車和農村消費信貸市場”。在《關于當前金融促進經濟發展的若干意見》的第十條中，也提出了擴大汽車融資渠道，給予汽車業信貸支持。國家連番提出的汽車救市舉措，已經成為刺激內需的系統工程的一部分。
　　近期以來，資本市場、房地產市場的救市舉措紛至沓來，在消費者還沒有完全消化掉的時候，汽車救市的惠政又接踵而至，消費者不懵懂、不困擾、不猶疑才怪。在筆者看來，任何救市舉措，善解民意才是第一位的。
　　汽車救市，能夠給予民生的，無非是購車時的稅費減免優惠。這些節省民生成本的做法，對消費者當然有吸引力。但是，刺激消費不僅僅有成本和價格的問題，還有是否契合消費文化和消費習慣的問題。汽車救市的組合拳，明顯是引導消費者去購買小排量車，鼓勵企業研發自主品牌，扶植新能源車、強制報廢等等。而這些政策設計的產業理念，也許消費者并不買賬。
　　一方面，汽車在中國還處于代步工具和奢侈品的緩沖期，消費者購車還附加了身份面子的成分。如果有可能，消費者很多會選擇較為寬敞的大排量車。在這點上，中國人的消費習慣和歐洲人完全不同，而和美國人相似。在歐洲熱銷的兩廂車在華滯銷，甚至某些兩廂車不得不“畫蛇添足”成三廂車，就是明證。此外，消費者也不僅僅是虛榮，還講求實際、實用，如希望多載一些人，多帶一些物品等。
　　另一方面，幾乎全球各大汽車品牌，事實上已經入鄉隨俗，成為中國汽車產業不可分割的部分。本土汽車企業研發自主品牌固然可喜，但也沒有必要另起爐灶，從頭做起。是否擁有自主知識產權，并不是消費者最關心的。在全球化語境下，放棄拿來主義和技術嫁接，固執地追求自主知識品牌是一種反市場的不理智行為。另外，國人在耐用消費品的使用上，往往要最大限度地利用其使用價值，一定要用到多次修補而不能再用為止，怎樣的補貼才能扭轉國人消費汽車的慣性心理？
　　所以，汽車救市組合拳，如果打出的優惠力道不能熨帖民意，是起不到救市作用的。事實上，從資本市場、房地產市場到如今的汽車市場，國家設計的救市舉措看起來很多，實際上給予民生的惠政還不徹底。譬如汽車救市，所有的財稅政策，都不如將成品油價格降下來，具有誘惑力和吸引力。再遞進一步，如果大幅減少收費站，汽車消費是不是會更加旺盛？