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看體操表演，每每為平衡木上的小運動員擔心，那么窄的一根木頭上，不停地上下翻飛舞蹈，稍有不甚就會掉下來，前功盡棄。要拿冠軍，把握平衡的藝術想必是相當重要的。
什么是平衡，現代漢語詞典的解釋是：對立各方在數量或質量相等或相抵，比如產銷平衡、收支平衡等等。可見，生活中需要保持平衡的地方很多，平衡不夠，就會像表演失敗的運動員那樣，被扣分或遭淘汰。
不過，現實中的平衡藝術要比體育運動復雜多了，而且常常難于把握，因此出現了許多因不平衡而帶來的麻煩。比如，市場上供應的豬肉少了，價格上漲，消費者怨聲四起，政府得迅速設法增加有效供給，以恢復市場的平衡。再如，馬路上跑的汽車太多，超過道路所能承受的極限，時常出現大面積堵塞，甚至造成交通癱瘓，管理者必須采取措施予以疏導，否則大家都沒法正常出行。此外，還有令不少人頭疼的商品房價格，眼下正擋不住地往上漲，其根源也是供求不平衡惹的禍。很多大學生畢業卻難找到合適的工作，為什么？勞動力市場相對飽和，供大于需，而缺口的背后就是不平衡。
諸如此類，現實中不平衡的事情實在很多，社會有社會的不平衡，家庭有家庭的不平衡，個人有個人的不平衡，因此派生出這樣那樣的矛盾與煩惱。盡管從理論上說，事物運動的規律是從不平衡到平衡，又到新的不平衡，即平衡是相對的，不平衡是絕對的，但是如果我們考慮問題盡量從實際出發，事先將可能造成不平衡的因素有效化解掉，就能減少一些人為造成的不平衡，以及由此帶來的損失。
以備受詬病的北京道路交通為例，近年修了多少路，但車與路仍然很難達到平衡，因為修路的速度怎么都趕不上汽車增加的幅度，所以只見馬路在拓寬，而路上的車卻越來越多，交通擁擠似乎成了難以克服的一大頑癥。車與路不平衡的根源在于，不顧路的現實，盲目增加車的數量，直到有一天，北京對上路車采取限號措施，才讓大家恍然大悟，原來堵塞的關鍵不在路而在車，車少了，路自然就顯得寬暢多了。
本來，車與路、車與人、車與環境都應該保持一種協調的關系，否則就會出問題，如此簡單的道理，相信沒人不明白。況且，不少發達國家的經驗已經證明，盲目發展汽車消費是行不通的，必須將其納入理性的范疇。可惜，我們仍然未能免俗，正在重復別人走過的彎路。短短十幾年，交通堵塞、污染環境、資源浪費等等問題，都不可避免地接踵而至。究其原因，消費的拉動，行業的沖動，GDP的催動，無疑都是促使汽車規模迅速擴大的原始動力，而堵車不過是這些因素綜合作用的集中反映。
其實不獨汽車，虛火上升的現象在不少行業都能見到，我們的經濟似乎總是在過熱的圈子里打轉，每一次宏觀調控的目的無非都是想把即將失控的列車扳回理性軌道。可見，把握平衡的藝術，首先必須克服發展過程中常常出現的盲動心理。比起富裕國家，我們確實落后不少，但一天吃不成胖子，無論做任何事情，都要充分考慮到可能帶來的后果，所謂牽一發而動全身，急于求成的結果往往是顧此失彼，給社會資源帶來不必要的浪費。
就市場經濟來說，獲取利益的沖動既是推動市場前進的首要因素，同時又往往是造成市場不平衡的“罪魁禍首”。尤其各種利益集團的博弈，讓市場維持理性與平衡變得相當困難。商品房價格在目前就是一件“剪不斷理還亂”的事情。表面上看，房價的瘋漲只是買方與賣方之間的矛盾，實際上與房地產市場關系密切的因素遠不止這些，起碼應該包括發放按揭貸款的銀行、賣地給開發商的政府以及銷售過程中數不清的中間環節，其中哪一處擺不平，都很難讓傾斜的市場回歸平穩。
實踐證明，對那些明顯已經偏離正常軌道的市場行為，僅憑對部分環節進行調控是難以奏效的，弄不好，反而會“按倒葫蘆起來瓢”，結果適得其反。必須對參與其中的所有因素有一個全面綜合的判斷，才有可能理清這團亂麻。
這也說明，在市場經濟條件下，真正把握平衡的藝術是一件很困難的事情。所謂市場經濟成熟的國家，時不時也會發生經濟危機，何況我們？因此，完善市場機制的過程，應該也是對市場規律的學習與認識過程。對于市場管理者——各級政府部門來說，“有形之手”何時該出？干預到什么程度？分寸拿捏的是否準確無誤，都需要具備相當高超的平衡藝術。盡管對目前很多問題的解決都不能指望一蹴而就，但盡量劃清政府之于市場權利與義務的界限，使政府、企業、消費者都各得其所，扮演好自己的角色，應該是提高平衡藝術的首要功課。 |
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