云南省陸良縣兩起公交車超載被罰事件，一時成為眾人議論的話題。日前，云南省曲靖市中院作出終審判決，駁回兩公交車司機請求撤銷交警部門罰款、記分處罰的上訴，維持原判。（見9月18日《人民日報》）

    盡管法院判決有充足法律依據———《道路交通安全法》明確規定：機動車載人不得超過核定的人數，建設部下發的《城市交通車船乘坐規則》應服從上位法，但現在的問題是，誰也不愿意公交超載，乘客不愿意，司機也不愿意。可公交超載已成很多城市的普遍現象，當乘客都快擠成“照片”了，如何讓公交不超載？
    隨著城市人口的劇增，如果不允許公交車超載，勢必要增加大量的公交車。以前一輛公交車就能承載的旅客，按照“核定人數”運輸，現在可能需要兩輛、三輛車。如果城市道路上突然增加不少公交車，勢必給道路交通帶來繁重的負擔，使原本十分有限的道路資源雪上加霜。如果讓城市公交按照車輛“核定人數”運營，除了會降低單輛公交車的運輸效率外，還會增加公交公司的經營成本，包括車輛配備、司機配備、燃油消耗量、管理成本等，這筆投入將是巨大的。而在政府財政補貼不增加的情況下，僅憑公交公司的力量，其成本很難消化。
    在執法方面，交警執法有難度。公交車數量那么多，尤其在上下班高峰期，一是交警檢查不過來，二是如果讓公交車停下車來排隊接受載客數量檢查，肯定會導致擁堵，招致乘客不滿。想象一下，嚴格管理下，也許公交車不超載了，但運行效率降低了，車費上漲了，許多人可能會拋棄公交而選擇私家車出行。這反過來又會促使城市機動車輛的增加，使城市道路更加擁堵。
    如果一部法律的某一條款出臺后，絕大部分人很難遵守，那么，該項條款的合理性就有待考慮了。
    與該不該處罰超載公交車一事比起來，現在我們更需要做的，是想辦法讓現有的公交更高效、順暢地運行，讓乘客坐得舒服，讓司機不再為超載發愁。