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| 2009-03-10 作者:于祥明 來源:上海證券報 |
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據(jù)國際造船業(yè)權威咨詢機構(gòu)英國克拉克松研究公司（Clarkson
）最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，全世界造船新船成交僅19.3萬載重噸（不足2004年船舶牛市以來月均簽單量的1.5%），同比下降98.4％，繼續(xù)處于下行停滯狀態(tài)。
據(jù)悉，從成交船型來看，2月成交的7艘船，包括2艘干散貨、2艘多功能船、2艘化學品船和1艘客滾船。集裝箱船、油船都是零成交，其中集裝箱船連續(xù)4個月成交空白。另據(jù)了解，中國當月成交4艘，共計9.2萬載重噸。
“自去年10月以來，全球船舶制造業(yè)新接訂單量就大幅下滑，目前仍未走出陰影。”中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心首席研究員包張靜向上海證券報表示。
記者也注意到，自去年9月份連續(xù)6個月來，全球新船成交量就不斷下探，至今沒有突破100萬載重噸。據(jù)克拉克松公司統(tǒng)計，2008年9月至2009年2月成交量分別為693萬、248萬、80萬、21萬、38.75萬（修正后數(shù)據(jù)為61.4萬）、19.3萬載重噸；同比分別下降幅度為66.1%、89%、95.6%、99.1%、97.7%（96.3%）。
“近期BDI指數(shù)大幅反彈并站在2000點以上，但BDI指數(shù)不是干散貨運力的直接反映，預計其短期反彈不會帶來散貨船新船訂單變化。”中信建投機械行業(yè)高級分析師高曉春說。
他向上海證券報表示，今年上半年全球船舶產(chǎn)業(yè)都不會有起色。“此前我預計今年全年全球新船成交4800萬載重噸，同比下降70％左右，目前我預計今年4000萬載重噸都難以達到。”
事實上，此前，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會一份研究報告預測，2009年全球新承接船舶訂單量在繼2008年大幅下滑的基礎上進一步萎縮，較為樂觀判斷為6000萬載重噸，悲觀分析則降至4000萬載重噸左右。目前來看，業(yè)界更多傾向于悲觀的走勢。
需要關注的是，新船價格同時也在大幅下跌。“2月末，克拉克松新船價格指數(shù)159點，較上個月又下跌了7個點，下跌趨勢有不斷強化。”包張靜說。
但是，此時國內(nèi)造船市場上卻已出現(xiàn)“抄底”者，有企業(yè)開始重組部分民營船廠。有消息稱，湖北百步亭集團正在牽頭重組六家民營船廠，并將繼續(xù)收購國內(nèi)其他中小型船廠。
“目前整個造船業(yè)正處于下行通道之中，仍未見底，此時抄底怕只會背上包袱。”包張靜持謹慎地態(tài)度。
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