2008年注定是不平凡的一年，縱觀全球經濟形勢，金融風暴對實體經濟的影響，正在逐步體現，在這種局面下，反思和新的探索嘗試，開始慢慢浮現。在即將召開的第二屆中國鋼鐵物流合作論壇組委會，記者遇到了中國物流與采購聯合會副會長虞鋼。
　　“在虛擬經濟泡沫破滅的格局下，實體經濟跨行業協作發展，將對國內經濟發展注入新的活力，促進跨行業企業間和諧發展的同時，也將使經濟發展更具可持續發展特征。”虞鋼介紹，“以鋼鐵物流產業為例，以有效手段將鋼鐵物流產業鏈上志同道合的鋼鐵原材料供應商、鋼鐵生產商、鋼鐵流通貿易商、物流服務供應商、鋼鐵消費需求方和金融服務行業商凝聚到一起來，加強縱向合作，在激烈市場競爭格局下，企業方能立于不敗之地。”

縱向聯合，謀求競爭實力提升

　　通過鋼鐵物流大型聯合企業——西本公司具體運行案例，我們可以更加準確了解這種合作的意義。2005年底，西本公司獨家中標上海長江隧橋工程建筑鋼材供應標的，由此，堪稱鋼鐵物流產業鏈各個環節緊密合作之經典案例得以出現。
　　大家知道，從2005年到2008年，螺紋鋼價格幾經波折，合同訂立之初，國內螺紋鋼代表價格——西本指數持續在3100元/噸上下運行，隨著時間推移，2008年5月份，西本指數一度觸及5500元/噸一線。就單憑這一價格變化，市場運行風險就體現無余。
　　那么，在這期間以西本公司為紐帶的鋼鐵物流產業鏈是如何運作的呢？首先，針對時間跨度長、工程規模大的需求特征，西本公司運用自身專業建筑鋼材保供經驗，合理對沖鋼鐵材料價格波動風險，從鋼鐵上游原材料、鋼鐵產品訂單入手，有效規避“價格倒掛”風險。對應鋼鐵生產企業在接到穩定定單后，及時、控制價格采購了鋼鐵基礎原材料——鐵礦石和焦炭（或部分廢鋼），“這種形式的風險對沖，是最為真實有效的，它不會在中間產生泡沫，虛擬經濟則不然，類似這種需求或許會被乘數級放大，對應的供給產能規模也會因此而失調,最終導致供需關系撲朔迷離，到了一定階段，風險也就體現出來了。”對比虛擬與實體經濟間無縫接軌的優劣性，虞鋼頗有心得地介紹道。
　　上述運作模式，使得重大工程建設從原材料供應環節得到了保障，接下來要做的事情，是在控制流通金融風險的基礎上，盡可能從流通各個環節去節約成本，并從服務質量上去滿足工程建設需求。
　　對于金融領域而言，穩定合作的基礎是風險可控和信息的實時對稱。以西本公司和金融機構的合作為例，基于雙方對建設領域合作對象的了解和信息的實時互通，極大地降低多方合作成本、提高合作效率，使得金融機構將大工程、大企業，程序上、成本上、制度上無法或主觀上不愿實現的金融產品，借助西本這個平臺得以實施；同樣，西本也借助建行供應鏈金融產品與保理業務，有效地克服了產品供應中的資金瓶頸，使得金融機構與西本對共同的目標客戶群體提供了穩健、高效的服務。

“合作流通”，妙招化解同業競爭

　　同行是冤家，這句話在鋼貿流通領域同樣得到體現。尤其是在近年以來，在鋼鐵需求逐步萎縮的形勢下，為了爭奪有限的需求，鋼貿流通“紅海廝殺”日趨嚴重。
　　如何化解這樣的矛盾，虞鋼提到這樣幾點要素：一是鋼貿流通分散格局，隨著時間推移必將逐步改變；二是逐步改變過程中，鋼貿流通環節可以通過有效合作，化“紅海”為“藍海”。
　　總結來說，就是“合作流通”。所謂鋼貿流通領域的“合作流通”，是指鋼貿流通領域內管理經驗、運作模式科學的企業，與同行間展開包括資金、管理模式、服務經驗等全方位、深層次的合作。簡單概括來說，就是打造出跨區域、同區域的“同素質”公司。這樣一來，流通環節惡性競爭局面，就會逐步得到改善。
　　“路需要慢慢去走，尤其是在剛剛經歷完金融風暴的今天，各方合作深度、合作的誠意都需要時間加以檢驗。”虞鋼最后總結道，“但是，終究會有一部分人先走入這種模式，然后，看到成效，再然后，更多人會關注這種模式，最終大家都會朝這個方向邁進。” 采訪結束后，記者在思考這樣一個問題，虞鋼所提出的這種理念，這種實際在運作的模式，說小了是一種極佳的“商業模式”，但是往大了，何嘗不是為建立健全“節約型社會，實踐科學發展觀”在貢獻力量呢？既如此，何不一起祝福，祝福跨行業合作的和諧，祝福社會更趨進步。

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上海長江隧橋工程是上海中心城區和崇明島一隧穿越兩岸，崇明島與南通一橋飛架南北的世紀夢想工程，這是繼蘇通大橋后，我國在長江口建設的又一項世界級跨江工程。滬崇蘇長江隧橋工程是國家重點公路建設規劃中上海至西安的重要組成部分。其中，上海長江隧橋工程采用“南隧北橋”方案，是目前世界最大的隧橋工程。