由于民營資本充裕，體制靈活，民營企業(yè)家紛紛看好船舶工業(yè)的豐厚利潤，蜂擁下水，僅用了5年時間，臺州就創(chuàng)造了全國最集中、實(shí)力強(qiáng)勁的船舶產(chǎn)業(yè)集群。
　　而在金融風(fēng)暴之下的臺州船企生存狀況如何？他們采取了哪些應(yīng)對措施以走出目前的困境？他們能否在新一輪的經(jīng)濟(jì)周期中再次抓住機(jī)遇？

堅守最后陣地

　　臺州市船舶工業(yè)協(xié)會前秘書長黃林育對記者說：“造船業(yè)與國際行情緊密相關(guān)。前幾年，國際貿(mào)易發(fā)達(dá)，帶動海運(yùn)業(yè)發(fā)展，造船業(yè)也跟著蒸蒸日上；金融危機(jī)后，運(yùn)價下跌，海運(yùn)業(yè)利潤減少，造船業(yè)肯定受影響。”
　　黃林育向記者介紹了臺州船企的目前狀態(tài)，部分有自己航運(yùn)公司的船企在前段時間船價高時把航運(yùn)公司的船賣掉，擴(kuò)大了日后補(bǔ)充新船的需要，而選擇在目前船價回落的前提下，把自己造的船補(bǔ)充到運(yùn)輸船隊里去，這樣能保持業(yè)務(wù)一段時間的持續(xù)發(fā)展，把金融危機(jī)的影響向后推。
　　從接單到生產(chǎn)，需要一個造船周期，因此另一部分原來有訂單的企業(yè)目前延續(xù)著原來的生產(chǎn)。
　　“從六七月份開始，一些傳統(tǒng)船舶的訂單基本上沒有了，七八月份來自德國高技術(shù)含量的訂單較多，接下來就寥寥無幾了。”黃林育說，前兩年誰都能在造船業(yè)中獲利，膨脹的需求是不正常的，發(fā)展到現(xiàn)階段才步入正軌。
　　盡管如此，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連曾公開提醒，那些已經(jīng)到手的訂單并不保險。而臺州船企似乎理解了這句話的意思。
　　“抗風(fēng)險能力肯定是大型企業(yè)比較強(qiáng)，大型國有船企一般通過訂單生產(chǎn)進(jìn)行利潤鎖定。但大部分船企是以美元結(jié)算，隨著勞動力成本的上升和美元貶值，原材料價格上漲，一個生產(chǎn)周期之后利潤可能就被完全沖掉了。”一位船東對記者說。“我們對國內(nèi)國際的大勢判斷不準(zhǔn)，因此采取‘商品船’的形式：先不接訂單，自己造船，再選擇合適的價格賣出，利潤高的時候甚至能達(dá)到50%。相對國營船企的運(yùn)營方式，我們的方式肯定比較靈活。”
　　“現(xiàn)在造船業(yè)從頂峰向下滑，這個下滑的趨勢非常明顯。前一個月我們考慮的還是鋼材等原材料價格、人工成本和匯率，現(xiàn)在考慮的是整個行業(yè)的需求大幅下滑。”在記者與船東交流時，普遍感受到了他們對前景的擔(dān)憂。
　　臺州船企有兩種盈利模式：出租船臺（即提供一個巨大的工作臺，提供造船需要的設(shè)備和土地，租金不菲，一個月約50萬—60萬元）和接單造船。有些主要靠訂單維持的企業(yè)，在前幾年的行業(yè)高峰期，利潤不一定高，但接下來的日子，憑著手上的訂單，相對好過；前幾年靠出租船臺賺得盆滿缽滿的企業(yè)，隨著金融危機(jī)的到來，社會上造船熱度的冷卻而面臨“瓶頸”。

民間資本與船舶中介受挫

　　憑著對商業(yè)機(jī)會的敏感嗅覺，幾年前，臺州民間資本紛紛涉足造船業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，目前臺州民資參與造船運(yùn)轉(zhuǎn)的金額不少于200億元。在金融危機(jī)襲擊之下，個人投資者可能面臨收不回本金的風(fēng)險。
　　臺州船舶的銷售，直接訂單是一部分，大部分則來自間接訂單，就是通過船舶中介。
　　國際買家通常經(jīng)由船舶中介在中國買船，他們并不是直接買家。通過支付一定比例的傭金，國際買家可以將語言溝通和購買手續(xù)完全可以交給船舶中介。“我們這行拿的傭金還是可觀的，一般是船價的1%，如一艘5000噸的船，目前的市價在2000萬元左右，成交的話就有20萬元的傭金。”臺州某大型船舶進(jìn)出口公司的小翁說。她告訴記者，目前最大的問題是，大部分臺州船企沒有下調(diào)船價，換句話說，部分臺州船東沒有意識到船市走向下坡路，堅守自己的利潤，不肯降價。而國際買家則希望等到船價跌到更低的時候再買。供求雙方的這種心態(tài)，直接導(dǎo)致目前成交的都是小船，相對大噸位的船已經(jīng)陷入僵局。
　　記者了解到，面對目前的僵局，有小船東干脆自己接貨來做航運(yùn)，也不愿低價出售船只。

產(chǎn)能過剩 秋天已至

　　盡管“造船業(yè)冬天來了”的呼聲不斷，但記者走訪的幾家臺州船企，目前并沒有出現(xiàn)一片蕭條的景象，船廠員工還在熱火朝天地忙著，似乎在享受最后一刻的“盛宴”。
　　黃林育說，暴利階段肯定要過去，經(jīng)過淘汰和洗牌，最終以平均速度、平均利潤到達(dá)企業(yè)的一個正常發(fā)展，造船業(yè)正處于從低利潤過渡到正常水平利潤的時期，這種情況到2010年之前不會有太大轉(zhuǎn)變。在造船業(yè)的行業(yè)發(fā)展周期中，2003年到2008年繁榮期已經(jīng)過去，再加上金融危機(jī)的沖擊，走下坡路在所難免。
　　1－9月份，臺州造船業(yè)平均利潤有接近50%的增長，專家說，這個增長主要來源于早幾年的投入。
　　黃林育認(rèn)為，隨著這兩年造船業(yè)的大發(fā)展，整個產(chǎn)能提高，每年達(dá)可到400萬噸，業(yè)務(wù)量再想飽滿很難。部分企業(yè)勢必會在這次金融危機(jī)中整合，有些可能要關(guān)閉。“就全國來講，造船行業(yè)的產(chǎn)能是過剩的，市場需求滑坡，如果繼續(xù)投資，80%以上要虧錢。臺州一些企業(yè)還在投資，有些投了一半，硬著頭皮繼續(xù)投。現(xiàn)在大家都延續(xù)著造船周期走。嚴(yán)冬還沒有到來，目前說造船業(yè)的秋天來了比較貼切，氣溫還是高的，現(xiàn)在只是降溫，三四個月后，冬天可能真的來了。”