國際金融危機開始對實體經濟帶來明顯沖擊，與信貸消費息息相關的歐美汽車業首當其沖。
　　由于信貸緊縮和消費者信心下降，數月來歐美國家汽車銷量大幅下滑，眾多知名的國際汽車巨頭都采取了減產、裁員等措施，以期在這場金融風暴中盡可能保存實力，避免破產。隨著銷量下滑，產能過剩將成為未來困擾全球汽車業的難題。

破產陰云籠罩美國汽車業

　　與新興市場不同，在歐美成熟汽車市場中，汽車金融業務相當發達。據不完全統計，美國三大汽車巨頭50%的利潤都來自汽車消費信貸，大部分消費者在購車時都會選擇貸款的方式。
　　但當金融海嘯撲面而來時，由于信貸緊縮和消費者信心下降，美國汽車業首先受到沖擊。統計數據顯示，今年前9個月，美國汽車和卡車銷量下滑了13%。今年以來，通用汽車銷量下降了大約18%，克萊斯勒減少了25%，福特汽車下降了17%。
　　根據國際汽車咨詢機構J.D.Power的數據，2008年美國汽車銷量估計將達到1360萬輛，這比2000年1740萬輛的頂峰時候下降了20%。2009年的銷量預計在2008年的基礎上再減少50萬輛。
　　與銷量下滑相比，更讓人擔心的是汽車巨頭的資金鏈。據美國媒體報道，通用汽車和克萊斯勒已經被信貸市場拒之門外，如果不能及時獲得資金援助，這兩家公司的現金儲備會在一年之內耗盡，等待他們的將是破產關門的結局。
　　近期，通用汽車股價屢創新低。本月，通用汽車股價曾創下4美元的低價，比最近52周的最高價39.45美元下跌近90%。
　　目前，通用和克萊斯勒已就雙方的合并重組展開談判，隨之而來的將是大規模的裁員。上周五，克萊斯勒宣布在全球范圍內裁減5000個白領職位，通用汽車也在考慮未來三個月內在三家組裝廠裁員1500人。
　　研究機構預測，由于通用和克萊斯勒的產品結構重合性很高，因此兩者如果合并，克萊斯勒將成為犧牲品。此外，合并后的裁員規模有可能達到數萬人。

全球汽車業格局將重構

　　當全球最大的汽車市場——美國陷入困境的時候，其他的汽車廠商都感到了陣陣寒意。
　　嚴重的產能過剩成為銷量下滑之后車企們最頭疼的問題。據統計，美國三大巨頭的轎車和卡車產能比9月份的銷量多300萬輛。
　　歐洲市場汽車銷量也開始下滑。法國標志雪鐵龍公司計劃四季度大幅減產，該公司三季度銷售下降了5.2%。德國戴姆勒公司25日宣布，將從今年12月11日至明年1月11日全線停產。
　　與歐美車企遭遇的銷量大幅下挫相比，日本豐田汽車三季度全球銷量只下滑了4%，體現了較強的抗跌性。
　　國家信息中心高級經濟師徐長明表示，在這場金融危機中，全球汽車業格局將重構，美國汽車市場將進行一次深度調整，調整主要體現在產品結構上。由于日系車節油和新能源的特性，將最終在此次調整中受益。
　　中國的乘用車市場也經歷了八九兩個月的連續負增長，但歐美汽車巨頭仍把中國市場當作最后的救命稻草。有消息稱，通用汽車正在考慮增持在中國合資公司的股權。而真正需要擔心的是，中國眾多中小汽車零部件出口企業可能會在此次全球汽車市場調整中遭受巨大沖擊。