國際航協最近發布的7月份統計顯示，受各地區經濟持續疲軟影響，7月份國際航線的客運增長率創5年來新低，僅為1.9%；今年上半年客運平均增長率達5.4%，大幅低于2007年的7.4%；航空貨運表現更遜于客運，同比下降1.9%，連續第二個月的市場萎縮。
　　7月亞洲地區客運量同比下滑0.5%。國際航協表示，此狀況頗讓人費解，因為除日本外，該地區的經濟增長仍非常迅速。簽證限制和奧運前的安保措施是導致近幾個月來中國國內國際市場運輸量大幅下降的主因，預計從9月份開始中國市場將會反彈。

上座率呈下滑趨勢

　　因季節原因，航空業第三季度的盈利表現最受關注，但7月份上座率再次大幅度下降。作為季節性上座率的高峰期，7月份達到79.9%，然而與2007年同期相比，跌幅超過1%。
　　國際航協理事長比西尼亞尼表示，上座率下降的趨勢從今年年初已開始顯現。航空公司認識到，客運需求的下降速度比縮減運力的速度快。
　　國際航協的數據顯示，在今年下半年，航空公司計劃僅增加1%的運力，而在今年上半年，運力增長了6%-8%。國際航線運力增長將肯定會有一個大幅下滑。

客運量表現不佳

　　國際航協表示，亞洲航空公司客運量降低0.5%，率先下滑，部分原因是中國臨時的簽證改變；歐洲航空公司客運量增長率大幅下挫，僅為1.3%，主要原因是歐洲地區經濟疲軟，影響范圍不斷擴大；相反，北美的航空公司將國內運力轉移到海外市場，國際航線運輸量持續增長，達4.2%。
　　歐洲航空公司在國際客運市場所占比例最大，達33%，雖然航空公司業務急劇下滑，但不如亞洲嚴重。歐洲經濟放緩及由于美元貶值所導致的競爭力和市場份額下降等方面的因素，影響了歐洲航空業發展。在大西洋航線上，歐洲航空公司客運量7月份增長僅0.6%，而美國航空公司的增長則達到9.4%。
　　但有趣的是，美國商務部的報告指出，由美國始發前往歐洲的客運量在近幾個月平均下降4%，但歐洲前往美國的游客數量卻呈現兩位數的增長。這正表明，由于受美元貶值和失業率的影響，美國游客的消費能力下降，而歐洲游客購買力相對增強。然而，美國航空公司應該是整個市場增長份額最大的受益者。
　　美國航空公司正不斷拓展拉美市場，顯示南美洲地區經濟及旅游市場的持續興旺。事實上，拉丁美洲航空公司在客運增長方面表現最佳，甚至超過中東航空公司。中東市場的增長在2007年曾高達18%，但現已開始下滑，主要受累于燃油價格所導致的航網重新布局。但如果燃油價格持續下降，中東航空公司可能會有更多的飛機投入使用。
　　非洲航空公司正處于最艱難的境地，由于受運力重組的影響，可用座位公里數（ASK）下降了0.9%，從而導致增長率下降0.7%。截至目前，非洲航空公司國際航線運力下降1.9%，客公里數下降了1.3%。為解救當前的財務危機以及緩解高油價的影響，非洲航空公司不得不進行大規模的重組。然而，此舉并未影響旅游市場，無論是在非洲內陸還是前往中東、亞洲等地區，該地區的旅游市場的客運保持最快增長。

貨運量連續兩個月下降

　　航空貨運表現更遜于客運，同比下降1.9%，連續第二個月的市場萎縮。部分原因是中國航空公司由于簽證限制問題帶來的連鎖效應，導致臨時性的損失。同時，也證明了隨著全球范圍內的經濟低迷，國際貿易正在受到嚴重的影響。
　　航空貨運表現最差的市場是北美洲，反映該地區經濟形勢的急劇下滑。而在一些新興市場如非洲、拉丁美洲和中東，航空貨運量增長日益強勁。
　　非洲航空公司運量出現下滑，主要起因是競爭力下降，盡管利用雙過道的貨運飛機增加了運力。而拉丁美洲的貨運能力出現嚴重下滑主要是因為機隊的重組。