近年來，隨著汽車整車行業的景氣繁榮，國內汽車配件企業如雨后春筍般迅速崛起。與此同時，憑借在國際市場中的比較優勢，國內汽配企業也逐步進入國際汽車巨頭的采購體系，步入國際市場。
　　但在行業進入景氣上升通道的時候，汽配企業也面臨著下游整車產品價格下降，以及上游鋼鐵、鋁、橡膠等汽配原材料價格不斷上漲的兩頭擠壓。因此，在這一輪行業景氣上升之中，中國汽配生產企業的龍頭會顯現，中小企業多的現狀將得以改觀，市場集中度必將提高。

整車景氣推動汽配發展

　　最近幾年，下游整車行業的持續繁榮以及汽車配件出口的增加，帶動汽車配件行業快速增長。2007年，全國汽車銷量突破了860萬輛，同比增長22%，利潤總額超過1000億元，創五年來新高。與此同時，中國汽車零部件2007年實現出口145億元。
　　據中國汽車工業協會預計，2008年國內汽車需求為1035萬輛，同比增長17%，比上年略有下降。但隨著汽車保有量日益增大，能維持這一增速，對于上游配件行業來說仍是很大的利好，汽配行業有望在整車的帶動下步入景氣期。銀河證券研究員李丹認為，在整車產銷率維持在99%、汽車價格指數維持2007年水平的假設基礎上，預計2008年汽配件行業在國內市場收入增速可達30%。
　　據估計，2010年中國汽車零部件國內產值將可能達到8000億元左右。而據不完全統計，目前國內以汽車零部件為主的各種產業園區在1000個左右，其中關鍵的集群區域或地帶約100個。
　　自從2005年國家出臺《進口汽車零部件構成整車特征核定規則》政策，部分引進車型實現本地化，特別是2006年進口散件組裝現象明顯減少，占汽車產量的比例已下降至4.6%，本地化比例明顯增加。隨著國內制造水平的提高，進口散件組裝的比例將會持續下降。這無疑為國內配件生產企業創造了新的發展機遇。
　　同時，國外汽配企業出于利潤的考慮尚未大規模進入中國市場，合資品牌整車部分零部件和國產品牌整車絕大部分零部件都從國產零部件企業進行采購，這就給予了國內汽配企業足夠的成長空間和時間，使其能夠在短暫的時間具備一定的規模。而且，由于近年來整車市場競爭激烈造成利潤下滑，國內合資企業出于降低成本的考慮，開始大規模采購國產零部件，這就使國內具備低成本及技術優勢的汽配企業得以進入廣闊的國內合資汽車企業市場。
　　廣發證券汽配行業分析師黎韋清向記者表示，在中國汽車行業中，汽車整車與汽車零部件的規模是1：0.66，而這一比例在國外汽車發達國家為1：1.7。中國的汽車零部件行業面臨著廣闊的發展空間。主要表現在以下三個方面：第一，新增整車配套將會對汽車零部件工業形成一個線性拉動關系，即零部件行業將與汽車制造行業同步增長。第二，2007年末我國民用汽車保有量5697萬輛，比上年末增長14.3％。若不包括其中的1468萬輛三輪汽車和低速貨車，則民用汽車保有量為4229萬輛，增長26.7％。汽車保有量的激增帶來的汽車零部件修理、更換的需求也將加速釋放出來。第三，出口的帶動。預計未來3年零配件行業增速將會維持在高于行業平均增速的水平。

上下游夾擊

　　不容忽視的是，在行業向好的同時，由于汽配行業原材料價格不斷上漲，再加上整車企業價格又有下降趨勢，夾在兩者之間的汽配行業將受到很大影響。
　　配件行業所涉及的上游原材料基本可以分為金屬類原材料和橡塑類原材料。鋼鐵在整個行業原材料中的占比接近64%，鋁合金占比為8.3%，此外PU、PVC、PB等橡塑類材料也占有一定的比重。整體上看，上游原材料價格呈不斷上漲趨勢，將對配件企業毛利率形成持久壓力。
　　拿在汽車產品中占比最大的鋼鐵來說，其價格變動將對配件行業毛利率水平影響顯著。據最新監測，3月份國內鋼材平均價格為5775元/噸，較1月份上漲9.6%。李丹說：“行業毛利率受鋼價變動影響較大，并且這種影響因價格傳導能力的強弱有較大差異，在鋼價上升時，有能力與下游企業建立價格聯動機制的供應商優勢得到體現，其毛利的下降水平要遠低于價格傳導能力弱的企業。”
　　從汽車價格方面來看，2007年12月份國產汽車價格環比下降0.89%，同比下降4.86%，月均下降幅度由上年的0.14%擴大到0.41%；全年除6月份價格與上月持平外，其余月份價格均有不同程度下降。業內人士分析，2008年汽車市場受供給大于需求以及競爭加劇等因素影響，價格仍將呈穩中下降趨勢，全年降幅維持在4%左右。
　　黎偉清告訴記者，“大多數配件企業，相對于整車沒有議價能力。這樣的格局對于配件行業極其不利。整車企業可以憑借其在產業鏈中的優勢地位，將車價下降轉移到上游配件生產企業，這必將壓縮汽配行業毛利率。”

兼并整合大勢所趨

　　因此，黎韋清認為，面對上下游的夾擊，汽配行業的并購整合將不可避免。通過并購降低成本，產生大的汽配龍頭企業，加強企業內部管理，將是未來汽配產業發展的趨勢。
　　目前，世界上已經擁有以德國博世公司為代表的十幾家年銷售收入超過100億美元的巨型汽車零部件跨國大企業。在世界汽車零部件100強企業中，排名前30家企業的銷售收入合計占前100家企業合計的近70%。
　　但是，中國上萬家汽車零部件企業中，銷售額超過1億元人民幣的僅130余家。國內配件生產企業數目多，規模小，行業集中度較低。國內汽車配件行業平均單廠銷售額僅相當于整車企業的2%-3%，行業集中度也遠低于整車行業，雙方力量對比懸殊。
　　李丹指出，持續獲得新車型的配套權將是配件企業保持較高毛利率的關鍵。從目前新車配套市場的情況來看，新車型的配套權基本都被細分市場的龍頭企業所獲取。這主要是由于主機廠對配套供應商同步研發能力的要求不斷提高，主機廠往往是按總成模塊的方式劃分尋找進行同步研發的配套企業。
　　她認為，“總成、模塊化供貨逐漸成為汽車配件行業一大發展趨勢并不可避免地加劇配件企業的分化。整車企業逐步由向多個汽車配件廠商采購轉為向少數系統模塊供應商采購。更多的配件企業只能位于寶塔式零部件供應鏈的中下端，通過向更高層次的零部件企業供貨謀求生存和發展。”
　　3月14日，中國國際汽車用品、汽車改裝及配件展覽會在京開幕。 新華社圖片