本報北京1月21日訊　記者從剛剛結束的“２００８年長江航務管理工作會議”上獲悉，長江干線貨運量2007年首次突破１１億噸，其規模第二年居世界內河第一位，是美國密西西比河的２倍和歐洲萊茵河的３倍。

長江“黃金水道”。韓玉洪 攝

船舶大型化成趨勢

　　交通部水運司司長宋德星向記者透露：長江干線港口貨物吞吐量由２００５年的６．５億噸增加到２００７年的９．１１億噸，年均增長１８％，集裝箱吞吐量的年均增長率更是高達４４％。２００７年，長江干線港口還完成外貿貨物吞吐量１．１４億噸，同比增長１９．５％；集裝箱吞吐量５５１．２萬ＴＥＵ，同比增長３７％。
　　他介紹說，這得益于長江干線船舶大型化呈較快發展趨勢，特別是三峽庫區船舶大型化趨勢明顯，重慶市長江干線散貨運輸船舶平均噸位已由２００２年的４２０噸提高到１３００噸，提前實現并超過了預定的２０１０年干線貨運船舶平均噸位達１０００噸的目標。
　　２０００年，長江干線貨運量僅４億噸，２００５年達７．９５億噸，２００６年增至９．９億噸，貨運量先后超過了歐洲的萊茵河和美國的密西西比河。
　　長江干線貨運量連年大幅增長得益于國家投入巨資對黃金水道進行整治，去年長江航道整治工程完成國家投資超過150億元。

沿江產業帶初顯輪廓

　　隨著中國沿海沿江開發熱潮的興起，一批新興產業經濟帶初顯輪廓。長江沿江各省市也更加突出長江水運的戰略地位。
　　目前從武漢口岸出發的貨物，80%以上要先經長江水運至上海，再轉運到世界各地。
　　上海明確建設以國際航運中心為龍頭的水運目標；安徽明確提出充分發揮長江黃金水道的作用，建設“皖江經濟帶”；沿長江地區是江蘇經濟社會發展的核心區域，據不完全統計，沿江八市面積占江蘇全省的47.3％、人口占55.2％，國內生產總值、實際利用外資、進出口總額卻分別占到全省的86.5％、95.8％和97.7％，沿江地區已成為江蘇經濟的增長極、外商投資的密集區、進出口貿易的主要基地。

中國長航目標長遠

　　總部設在武漢的中國長江航運（集團）總公司（簡稱中國長航）是長江航運業的龍頭企業，為長江沿江、沿海的十幾個大型鋼鐵企業，以及上海電廠、華能集團提供貨運服務。
　　目前中國長航的船舶幾乎可以承運所有的重要貨種。長航旗下還有三支“特種艦隊”分別從事液化氣運貿、汽車滾裝運輸、大件運輸。中國長航與中石化合資組建的中石化長燃公司，將經營網點覆蓋沿江及沿海。在2000多公里的長江航線上，平均每30公里就有一座中長燃公司的水上加油站。
　　中國長航提出核心主業的目標是：“世界內河第一，江海物流領先”，具體體現在：一是力爭“十一五”期末，長江運力達到500萬噸以上，長江貨運量1億噸以上。二是繼續確保長江干散貨運輸、油品運輸和水上旅游位居長江第一，力爭長江集裝箱、商品車滾裝及化工品運輸做到長江前列，同時實現船舶“大型化、標準化、節能化、自航拖帶化”。