汽車營銷集團正在積極尋求除自有資金和銀行貸款之外的資金支持。據悉，全國目前符合上市條件的汽車營銷集團有20多家，其中已有多家正在籌劃上市。冀東物貿、上海永達集團以及上海東昌有望成為先行者。

營銷十強年收過百億

    目前，國內A股市場中，除了汽車制造企業本身擁有的銷售公司外，直接以汽車銷售作為主營業務的公司并不多，主要有申華控股（600653）主營寶馬和華晨系列汽車的銷售、特力A（000025）主營豐田和奔馳汽車在深圳的銷售及服務，以及漳州發展（000753）以銷售一汽豐田汽車為主。
    實際上，上述三家企業幾十億的銷售規模在全國汽車營銷集團中并不突出。在中國汽車報舉行的2007年度全國“五十佳”汽車經銷商評選活動中評選出的“全國十佳汽車營銷集團”，其年度銷售收入都在百億元左右，其中更有多家公司連續5年獲得“十佳”稱號，持續盈利能力也很強。
    “全國十佳汽車服務商”之一的廈門盈眾控股集團有限公司副總經理孫聘仁告訴記者：“汽車營銷集團要想在汽車后市場做大做強，上市融資成為必不可少的一條道路，國內目前符合上市條件的汽車銷售集團就有20多家，未來很快就有大型汽車銷售集團實現上市。”
    據他透露，冀東物貿集團有限公司有望率先上市。冀東物貿的主頁顯示，該公司是國內最大的汽車銷售服務企業，2006年銷售各類汽車10多萬輛，其中解放卡車、斯巴魯等11個品牌的銷量在全行業名列前茅，全年實現銷售收入100多億元，上繳利稅2億多元，被中國汽車流通協會評為中國汽車銷售服務十大企業集團，排序第一名。
    此外，孫聘仁還認為上海永達集團以及上海東昌汽車管理有限公司等大型汽車銷售集團也都具備上市的條件。

積極尋求上市融資

    某汽車營銷集團公司老總告訴記者，2001～2003年的時候，中國汽車市場進入爆發期，當時汽車銷售紅火到賣汽車就像賣大白菜一樣，銷售方式簡單，但利潤卻非常豐厚，沒有人會考慮上市融資，更沒有人愿意將豐厚的利潤與他人共享。
    然而進入2004年后，汽車銷售增長幅度大幅放緩，降價浪潮使全行業利潤趨薄，許多小經銷商逐漸被淘汰，同時通過“大魚吃小魚”的市場兼并重組，一些大型汽車銷售集團開始出現。許多汽車經銷商賴以發家的單店單品牌模式的風險也逐步加大，汽車經銷走向多品牌聚合的道路。而整個行業集群化的趨勢使得許多公司開始思考通過上市融資的方式做大做強。
    另外產業鏈的擴張也使得汽車銷售集團尋找更好的融資方式。浙江物產元通總經理王亞貞認為，在汽車保有量越來越大的基礎上，拓展汽車后市場的條件已經越加成熟。汽車后市場包括銷售、維修、救援、租賃、汽車金融、二手車交易、汽車拍賣、汽車用品、汽車俱樂部等等一整套服務體系。在這種趨勢下，整車銷售更多地體現為整體盈利的源頭，而不是主要的盈利途徑，這也是歐美發達國家所走過的道路。
    產業鏈的擴張意味著汽車營銷集團不再是簡單的賣汽車，還需要構建一個服務的體系和網絡，這意味著大筆資金的投入。某汽車營銷集團老總給記者算了一筆賬，比如構建一個100輛車的汽車租賃網絡，僅在購置汽車方面的投入就超過1000萬，而且目前土地價格很高，在各地設立租賃點的費用也不便宜。
    據盈眾控股集團孫聘仁介紹，目前汽車營銷集團大都依靠自有資金和銀行貸款在運作，另外還依靠整車企業金融公司的授信，相比之下，上市融資的成本要小很多，這也是吸引汽車營銷集團上市的主要原因之一。