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      雷克薩斯國產化遭遇多重因素制約
          2007-10-23    吳瓊    來源:上海證券報
        昨日(22日),上海證券報獨家獲悉:雷克薩斯暫時不考慮國產,而具體原因較為復雜。其中,零部件配套布局是最重要的制約因素。
        上海證券報從廣州豐田汽車有限公司獲悉:當雷克薩斯單一車型銷量滿5萬輛以上時,才會考慮國產。
        記者輾轉獲悉:廣汽集團已經垂涎雷克薩斯多時,多次向豐田汽車提及引進、國產化雷克薩斯一事。但當上海證券報詢其國產進程時,負責雷克薩斯項目的豐田汽車(中國)投資有限公司副總經理曾林堂顯得較為謹慎:“此事目前還未商議。至于何時國產,由多種因素決定,并不僅由銷量決定。”
        不過,記者獲悉:在豐田汽車在中國的規劃中,如果雷克薩斯國產,將會考慮與廣汽集團合作。因為這最符合經濟化原則。
        當記者向曾林堂詢問:是否因雷克薩斯考慮到豐田在華消費者還未大量進入二次換車時代,所以才暫時不考慮國產化。
        曾林堂透露:“二次換車、單車銷量5萬輛并不是制約國產化的主要因素,零部件配套體系建設是至關重要的一環。”
        按照豐田汽車的國際慣例,在國產化之前,首先會做好培育好零部件配套企業的工作。
        原汽車零部件巨頭——德爾福中國首席代表、現精益企業中國總裁趙克強指出:在所有汽車巨頭中,豐田汽車和零部件企業的關系最好,通常會和零部件企業建立穩固的合作伙伴關系,以雙方的技術進步、經濟互贏作為取勝市場的武器。
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