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      空客暫不再向中國輸入生產業務
          2007-10-16    尹濤 朱宇    來源:經濟參考報

        在空中客車公司交付首架A380的前夕,空客A320天津總裝線項目負責人戴丹利在空客總部法國圖盧茲向記者表示,不包括天津A320總裝線在內,空客2007年在華轉包生產總額已達到6000萬美元,計劃2010年達到1.2億美元。空客將暫不繼續向中國輸入生產業務。

      “天津線”飛機將主要供應中國市場

        西飛集團向空客交付首架A319機翼翼盒,A320天津總裝線開工建設,空中客車與中國的工業合作在今年取得了令人矚目的成績。
        A320系列產品營銷經理丹尼爾·卡內利介紹,“A320作為有史以來最成功的噴氣式飛機,目前擁有超過5000架的確認訂單,其中3000架已經交付,還有超過2000架的儲備訂單。在未來10年里,對于類似A320這樣的單通道飛機的市場需求將達到7500架,空客的儲備訂單是2000架,而競爭機型波音737的儲備訂單為1500架。巨大的未滿足的市場需求說明需要維持高生產率,因此空客選擇在中國建立一條新的總裝線。”
        戴丹利在接受記者采訪時表示,繼天津總裝線之后,空客暫不再繼續向中國輸入生產。“我們要立足把現有的事情先做好。歐洲有工會,天津總裝線的零部件還要在歐洲生產,當天津總裝線達到每月生產4架的排產目標時,就意味著10%的生產量放在了中國,這是我們和工會協商的結果。此外,中國還缺少生產其他零部件的經驗,比如機身前段,如果交給中國生產,可能需要5年或更長的時間。”
        “A320目前的生產率是每月近34架,2008年底會達到每月36架,在2009年天津總裝線實現交付后,2010年A320的生產率將達到每月40架。”丹尼爾·卡內利介紹。
        戴丹利表示,未來天津總裝線生產的飛機將主要供應中國市場,中國周邊國家也會接收天津總裝的A320。丹尼爾·卡內利介紹,亞洲低成本航空市場目前僅占亞洲航空市場份額的9%,未來將達到25%~30%,其中2/3將訂購空客的飛機。

      “天津公司”董事會主席將由中方出任

        為何將A320總裝線落戶天津?這是記者非常關心的問題。
        戴丹利回憶說,當時經過中方推薦和空客考察之后,初步圈定了上海、西安、珠海、天津四個城市。在分析其他城市時,戴丹利認為西安不靠近海港,所有零部件空運的成本將比海運高三倍。上海是一個空域緊張的大都市,飛機總裝后要進行多次飛行試驗,上海不具備試飛條件。珠海作為南部沿海城市,經常會有雷雨大風,每年還要經受臺風的襲擾,也不適合試飛。
        戴丹利從2005年9月起參與了天津總裝線籌建的全過程,在歷經21次會議之后,終于在2007年6月完成了項目協議的簽署。他透露,雙方為天津總裝線項目成立的合資公司中,董事會主席將由中方出任,總經理由空客派出,負責企業運營、產品質量和財務等,這種搭配格局將長期固定。合資公司董事會的9名董事中,空客派出5名董事,中方派出4名董事。
        對于天津總裝線成本高于德國漢堡總裝線的疑問,戴丹利解釋稱,雖然零部件海運到天津需要55天,成本確實高,但是中國勞動力成本低,兩相抵消,總體來講天津總裝線的成本并不貴。
        目前,西飛集團在交付A319系列飛機機翼翼盒之后,還在和空客商討轉包生產整個機翼的合作項目,一旦達成協議,雙方將考慮設立合資公司為天津總裝線生產機翼,合資公司也將放在天津。

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