參加列車下線儀式的市民在列車上留影。新華社記者 裴鑫 攝

國產(chǎn)化率達到85％

    國產(chǎn)化率達85%的中國首列具有自主知識產(chǎn)權的A型地鐵列車9月22日在上海下線，跨國公司在地鐵研制領域的技術壟斷局面由此告破。明年這一A型地鐵列車將通過“資格測試”，并開始接受訂單。
    研制這一A型地鐵列車的主力是上海電氣集團旗下的上海軌道交通設備發(fā)展有限公司（下稱“軌交設備公司”）。此A型列車最大載客量為2460人；每輛車長度為22.8米，寬度為3米；最大運行速度為每小時80公里。
    整車配備了先進的旅客信息系統(tǒng)，每輛車內(nèi)均裝有最新的電子報站裝置，可在運行過程中動態(tài)顯示列車所處位置、運行方向和前方車站。此外，車內(nèi)還裝有與司機通話裝置，如在運行中遇到緊急情況，可使乘客與司機在第一時間進行溝通。

結束“打工者”歷史

    業(yè)內(nèi)專家表示，通過A型地鐵列車的研制，不僅填補了我國A型地鐵列車集成創(chuàng)新技術的空白，推動我國地鐵列車的國產(chǎn)化進程，還對推動地鐵列車核心部分——牽引傳動系統(tǒng)的國產(chǎn)化，培養(yǎng)一批專家隊伍，積累A型地鐵列車研制經(jīng)驗，具有十分重要的意義。
    地鐵列車根據(jù)“體寬”可分為三個型號，A型列車的寬度為3米，B型列車為2.7—2.8米，C型列車更為“嬌小”，體寬僅為2.6米。目前在上海一、二、三號線運營的都是A型列車，五號線是C型車。
    據(jù)軌交設備公司總經(jīng)理韓斌介紹，目前A型地鐵的核心技術掌握在西門子、阿爾斯通、龐巴迪這三大巨頭的手中。最初，三家公司直接將A型地鐵列車賣給中國，此后又將生產(chǎn)基地搬到中國，采取和中國大型機車制造廠家合作的方式，生產(chǎn)組裝A型列車。
    不過，由于核心技術掌握在跨國公司的手中，設計、采購、質(zhì)保都是外方在做，中國企業(yè)只負責組裝，賺的是“打工錢”，而且一旦列車出現(xiàn)故障，必須由外方負責維修。更有甚者，核心部件壞了，需要國外技術人員親自來維修，甚至整車搬到國外去維修。

兩年時間研制出樣車

    A型地鐵列車國產(chǎn)化研發(fā)是《國務院加快振興制造業(yè)若干意見》確定的16個關鍵領域?qū)崿F(xiàn)重大突破的主要任務之一，上海市亦將其列入重大產(chǎn)業(yè)的科技攻關項目。軌交設備公司承接這一研發(fā)任務后，在各方配合下采取“產(chǎn)學研”的方式，用了不到兩年的時間，就試制出第一列樣車。而在國外，這一過程通常是四年。
    韓斌透露，A型列車下線后，下一步將進行行車試驗、載客試驗，預計明年A型地鐵列車將通過“資格測試”，屆時有望開始接受訂單。
    （據(jù)《東方早報》）