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參加列車下線儀式的市民在列車上留影。新華社記者 裴鑫
攝 | 國產(chǎn)化率達到85%
國產(chǎn)化率達85%的中國首列具有自主知識產(chǎn)權的A型地鐵列車9月22日在上海下線,跨國公司在地鐵研制領域的技術壟斷局面由此告破。明年這一A型地鐵列車將通過“資格測試”,并開始接受訂單。
研制這一A型地鐵列車的主力是上海電氣集團旗下的上海軌道交通設備發(fā)展有限公司(下稱“軌交設備公司”)。此A型列車最大載客量為2460人;每輛車長度為22.8米,寬度為3米;最大運行速度為每小時80公里。
整車配備了先進的旅客信息系統(tǒng),每輛車內(nèi)均裝有最新的電子報站裝置,可在運行過程中動態(tài)顯示列車所處位置、運行方向和前方車站。此外,車內(nèi)還裝有與司機通話裝置,如在運行中遇到緊急情況,可使乘客與司機在第一時間進行溝通。
結束“打工者”歷史
業(yè)內(nèi)專家表示,通過A型地鐵列車的研制,不僅填補了我國A型地鐵列車集成創(chuàng)新技術的空白,推動我國地鐵列車的國產(chǎn)化進程,還對推動地鐵列車核心部分——牽引傳動系統(tǒng)的國產(chǎn)化,培養(yǎng)一批專家隊伍,積累A型地鐵列車研制經(jīng)驗,具有十分重要的意義。
地鐵列車根據(jù)“體寬”可分為三個型號,A型列車的寬度為3米,B型列車為2.7—2.8米,C型列車更為“嬌小”,體寬僅為2.6米。目前在上海一、二、三號線運營的都是A型列車,五號線是C型車。
據(jù)軌交設備公司總經(jīng)理韓斌介紹,目前A型地鐵的核心技術掌握在西門子、阿爾斯通、龐巴迪這三大巨頭的手中。最初,三家公司直接將A型地鐵列車賣給中國,此后又將生產(chǎn)基地搬到中國,采取和中國大型機車制造廠家合作的方式,生產(chǎn)組裝A型列車。
不過,由于核心技術掌握在跨國公司的手中,設計、采購、質(zhì)保都是外方在做,中國企業(yè)只負責組裝,賺的是“打工錢”,而且一旦列車出現(xiàn)故障,必須由外方負責維修。更有甚者,核心部件壞了,需要國外技術人員親自來維修,甚至整車搬到國外去維修。
兩年時間研制出樣車
A型地鐵列車國產(chǎn)化研發(fā)是《國務院加快振興制造業(yè)若干意見》確定的16個關鍵領域?qū)崿F(xiàn)重大突破的主要任務之一,上海市亦將其列入重大產(chǎn)業(yè)的科技攻關項目。軌交設備公司承接這一研發(fā)任務后,在各方配合下采取“產(chǎn)學研”的方式,用了不到兩年的時間,就試制出第一列樣車。而在國外,這一過程通常是四年。
韓斌透露,A型列車下線后,下一步將進行行車試驗、載客試驗,預計明年A型地鐵列車將通過“資格測試”,屆時有望開始接受訂單。
(據(jù)《東方早報》) |