8月31日，南車時代電動汽車公司成立，這是我國第一家集電動汽車整車、關鍵零部件于一體的，具備研發(fā)、制造和試驗檢測能力的電動汽車制造公司，公司將投資7.2億元建成電動汽車整車集成與關鍵零部件研發(fā)和制造基地。作為該公司主要股東之一的南車集團株洲電力機車研究所，此前已成功獲得北京奧運工程210臺套電動汽車電傳動系統(tǒng)的供貨合同。
    近年來，我國建立了車用動力蓄電池、驅動電機、燃料電池發(fā)動機等6個公共檢測中心（基地）和試驗平臺，制訂了電動汽車產品、試驗方法等方面的技術標準和檢測規(guī)范。在純電動車、混合動力車和燃料電池車的幾類車型中，均已研發(fā)出具有我國自主知識產權的實用化樣車，并且按國家標準完成了道路試驗和可靠性工況試驗。
    北京奧運會期間，近50輛裝配鋰離子電池的純電動客車將在奧林匹克中心區(qū)運行，100輛混合動力電動汽車在各奧運場館之間組成“綠色車隊”，同時還將有幾百輛純電動場地多功能車用于奧運村和各奧運場館內。

“三縱三橫”布局初顯成效

    在節(jié)能環(huán)保背景下，電動汽車成為我國汽車工業(yè)優(yōu)先發(fā)展對象。“十五”期間，國家設立了電動汽車重大科技專項，專項確定了“三縱三橫”的研發(fā)布局，以燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車三種車型為“三縱”，多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅動電機及其控制系統(tǒng)、動力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術為“三橫”。同時，根據汽車研發(fā)和產業(yè)化規(guī)律，整車研發(fā)以整車牽頭，關鍵零部件緊密配合，政策、法規(guī)、技術標準同步研究，基礎設施協(xié)調發(fā)展。
    “總體上來說，電動車研發(fā)進展順利，我國已經建立起了完整的電動車技術平臺。”科技部“863”電動汽車總體組組長歐陽明高說，三種車型發(fā)展方向分別是，燃料電池汽車主要在公共交通領域，混合動力車在商用車和家用轎車領域占主體，純電池是中國的特色產業(yè)，產品序列包括大宗交通工具、電動自行車、摩托車、微型轎車和轎車。
    其中，燃料電池汽車是技術集成度最高、研發(fā)難度最大的車型。目前我國已經初步建立了自己的核心技術體系，成為世界上少數幾個掌握車用燃料電池發(fā)動機研發(fā)、制造以及測試核心技術的國家之一，并進入商業(yè)示范階段。我國混合動力車擁有自身的特色技術。大型車的技術產業(yè)化基礎好，每年我國大型混合動力客車的產量和出口量均居世界第一位。不同于國外發(fā)展強混合動力車，我國根據自身的技術發(fā)展水平和道路交通狀況，重點發(fā)展輕度和中度混合轎車，產業(yè)化已初具規(guī)模。在純電動車方面，我國擁有大規(guī)模產業(yè)化前景。如天津清源電動車輛有限公司與一些大的整車廠進行聯合研發(fā)，2005年年底向美國出口純電動車100多輛，2006年則達到3000多輛。
    “三種車型有近80％的共性技術，因此共性關鍵技術平臺的研發(fā)顯得尤為重要，我國電動汽車核心零部件的研發(fā)水平已達到國際水平。許多新興企業(yè)進入這一新型零部件產業(yè)，為產業(yè)帶來了更大的活力。不少整車企業(yè)也看中了電動汽車的發(fā)展前景，紛紛與零部件企業(yè)進行聯合研發(fā)，帶動整個產業(yè)技術水平不斷提升。”歐陽明高說，“但在電池關鍵材料及配方、電機耐久性和可靠性控制方面，我們還需要實現更多技術突破。”

產業(yè)化發(fā)展前景廣闊

    為了推動電動車產業(yè)化發(fā)展，科技部在全國設立了4個電動汽車試驗示范城市和1個試驗示范區(qū)，分別是北京、天津、武漢、威海和汕頭。2003年“全國首個電動汽車示范運營城市”在武漢啟動，截至今年5月底，武漢擁有2條混合動力公交運營線路、20臺混合動力公交車、24條電動小巴運營線路、199臺電動小巴，已經形成了市區(qū)“一環(huán)、兩區(qū)、多點”的運營格局雛形。
    2005年6月21日，北京首支電動公交車隊正式投入示范運營，共有20余輛電動汽車分2批投入線路運行。北京市已承諾奧運會期間，90%的車輛采用清潔汽車，其中就包括1000輛各種類型的電動汽車。上海市也將于世博會前數年內更新近8000輛客車，快速發(fā)展電動公交。
    除了在示范城市推廣外，企業(yè)和科研院所的聯合開發(fā)尤為重要。目前我國5家大型汽車集團參與電動汽車項目研發(fā)和生產。東風混合動力客車已經實現批量生產，混合動力轎車也在按計劃進行開發(fā)。公司今年將銷售100輛混合動力公交車，1000輛電動小巴。一汽集團在混合動力整車集成、控制系統(tǒng)開發(fā)、部件以及整車試驗能力方面，取得了一系列科研成果，自主完成了解放牌混合動力客車的樣車開發(fā)，試制整車7輛，其中2輛已投入長春市示范運行。上汽集團將開始小批量投產自主品牌混合動力轎車，并同步推進合資品牌混合動力轎車、客車的研發(fā)，同時開始小批量燃料電池轎車實現示范運行。今年的上海車展上，奇瑞推出以奇瑞A5為平臺、匹配混合動力系統(tǒng)的奇瑞A5BSG、生物柴油動力的新車型V5和匹配燃料電池動力系統(tǒng)的B11。年底，奇瑞生產的輕度混合動力車即將上市，明年長安生產的輕度混合動力車也將進入市場。
    關鍵零部件企業(yè)加快市場化步伐。上海復星化工醫(yī)藥投資有限公司參股上海神力，上汽集團參股大連新源，雙方聯合主攻氫燃料電池技術，共創(chuàng)集團投資湖南神舟科技。作為電動汽車重大專項中唯一的鋰離子電池研發(fā)項目承擔單位，蘇州星恒已向20多家電動自行車行業(yè)領先的客戶提供產品。春蘭動力鎳氫電池組及管理系統(tǒng)將成為10輛奧運示范混合動力公交車中的7輛車的關鍵配件……

產業(yè)環(huán)境有待進一步優(yōu)化

    “從技術上講，純電動汽車、燃料電池電動車方面，我們與國際先進水平差距并不大。”中國汽車工程學會常務副理事長、秘書長付于武表示，只要努力發(fā)展電池等關鍵零部件技術、系統(tǒng)集成技術，加強標準和技術體系建設，我國電動汽車技術一定能實現跨越式發(fā)展。
    我國電動汽車技術標準是伴隨著電動汽車開發(fā)而產生的，反過來，標準能為市場發(fā)展提供更廣闊的空間，促進市場有序發(fā)展。近日，發(fā)改委發(fā)布《新能源汽車生產準入管理規(guī)則（征求意見稿）》，鼓勵企業(yè)研究開發(fā)和生產新能源汽車，并由其負責新能源汽車生產準入管理工作。在設計開發(fā)方面，《規(guī)則》要求企業(yè)具有進行整個系統(tǒng)開發(fā)的能力。這將有利于企業(yè)進行聯合研發(fā)，將產品開發(fā)和整車制造有機結合起來，提高產業(yè)的研發(fā)能力，實現規(guī)模化經營。
    電動汽車產業(yè)化水平不高導致其制造成本居高不下，加之研發(fā)周期較長，因此多數企業(yè)的發(fā)展動力不足，阻礙相關技術進步以及運用，此時更需要政府加大政策支持，推動聯合研發(fā)的同時積極推進產業(yè)化進程。如減少電動汽車的銷售稅，實施鼓勵節(jié)能的汽車消費政策，鼓勵消費者購買電動汽車。
    另外，電動汽車對基礎設施的配套要求更高，政府應加大相關基礎設施建設。如為保證電動公交車順利運行，近日杭州將在西湖的周邊地區(qū)及市中心專門建立相應的充電站。國家電網公司決定在全國若干省市范圍內，對電動汽車應用與推廣進行資金和設施的重點投入試點，以推動電動汽車的大規(guī)模推廣應用。