在9月11日開幕的第62屆法蘭克福車展上，德國Artega汽車公司將展出一款跑車產品，售價7.4萬歐元。它的競爭對手定位于保時捷。作為德國汽車零件供應商Paragon的全資子公司，Artega單獨核算，每年生產500輛車。
    Paragon公司總裁克勞斯·迪特·費爾說：“這個項目看上去的確很有野心，但也不是一次倉促的決定。我們會向大家證明，Paragon已經從一家零部件供應商成長為一個可以提供復雜系統的合作伙伴。”
    你可以把這看做是一次嘗試，零部件企業正在努力拓寬業務范圍來獲得更多收益；也可以把它看做是向整車企業的挑戰，在汽車的價值鏈上，零部件企業可以做更高價值含量事情，從復雜模塊到整車生產。
    雖然在若干年前模塊化供貨就已經是整車廠對供應商的要求，但一個不可逆轉的趨勢是，隨著供應商掌握技術的深度和廣度增加，他們開始具備提供整體汽車系統某一環節解決方案的能力，并且這個整體方案越來越接近把整車切成幾個大塊。
    一個最近的例子是，7月25日，位于德國漢諾威的大陸集團以156億美元收購西門子威迪歐汽車電子集團。通過此次收購，大陸集團將自己在零部件行業中的地位提升至全球前五位，并且在汽車電子領域處于領先地位。
    現在，一個可能的趨勢是，供應商正在從根本上扭轉汽車價值鏈，從而把整車企業推向組裝工廠的環節。2006年的統計顯示，零部件供應商提供了占汽車制造成本60％的產品，到2010年，這個數字會上升到70％。在發動機技術、工程技術、研發以及制造能力上，零部件企業都在獲得巨大的提升。
    在過去100多年里，汽車行業整合數次。這一次，整合進程把機會留在零部件供應商一邊，他們能夠走多遠？零部件主導汽車行業的設想，在現實中被實現的可能性有多大？

重新國際化

    到今年年底之前，總部位于美國伊利諾伊州Palatine的注塑商Intec公司在美國的兩個工廠將會徹底關閉，并裁員200人。同時，它在中國的第三家工廠將在江蘇常州開業，此前它在天津和上海都已經建立工廠。
    其實，Intec本來有很好的國際化戰略，在美國、墨西哥、新加坡和中國擁有生產基地，國際業務合同也在不斷增加�？墒请S著它的客戶越來越多地把工廠搬到海外去，來自美國制造商的合同不斷減少，Intec不得不重新調整自己國際布局來跟上這個步伐。
    咨詢公司IRN集團總裁金·克斯說：“在那些被改變的制造業氣候影響的公司中，Intec是一個典型案例。為了維持這些業務，Intec必須跟著走�！�
    零部件企業如果希望在未來獲得成功，不但要深刻理解產業的全球動態，還要了解造成這些產業動態的基礎趨勢。在零部件行業，區域的供應已經變成全球化的整合，供應商必須重新構筑其和整車廠商、以及和其它供應商之間的關系。
    對于零部件企業來說，國際化并不只是尋找低成本勞動力和成立合資公司。隨著亞洲汽車制造商不斷獲取新的市場份額，而北美汽車制造商正在全球展開自己的平臺布局，供應商們需要全球化地考慮研發和外包，而不只是生產。
    換句話說，零部件企業需要重新國際化，要自己認真思考全球化的時間和成本，并且和可能的收益對比。目前的行業趨勢和過去不同了，沒有整車企業會帶領和幫助它們布局，它們需要了解進行全球工作的成本，比如物流、知識產權、人才供給等，它們需要和市場建立聯系，并對新的低一級的供應商做盡職調查。
    舉個簡單的例子，對于零部件企業來說，在中國建立一個工廠的確很有必要。但在做這個決策的時候，不能為了低成本而來到這里，而是要考慮到，這是你希望進入的市場，并且這個市場是在不斷成長的。

從標準化到模塊化

    對于這種行業格局的變化，整車企業并不陌生。表面看上去，憑借并購和跨國的合資，使全球汽車的行業集中度增強，規模加大，成本降低。但實際上，在這個趨勢中，變化最大的是地理界限、貿易保護的消失，以及更大市場的出現，而這個市場在一段時期內是增長迅速的賣方市場。
    這些變化給了汽車企業發展壯大以及增強自身技術實力的機會。他們把規模效益發揮到最大，在全球生產并且在盡可能多的地區銷售產品。這些制造商需要和全球化帶來的后果做持續的斗爭。新市場的消費者一般會要求個性化的汽車和服務，這就需要在產品造型、車型分類、物流以及制造靈活上都不斷加強。而這些靈活性帶來的直接后果就是成本增加，從而降低規模效益。
    為了應對這個局面，整車企業采取的手段是盡可能多地將配件標準化。以豐田為例，它在不同類型的車上還要共享零件。
    現在，零部件企業也在經歷同樣的行業變動，集中度增強、市場規模加大。按照倫敦大學和Mercer管理咨詢公司的統計，1988年的時候，世界上有30000家零部件供應商，1998年變成8000家，到2015年，這個數字大約只能剩下2800家。而這里面，一級供應商的數量將遠遠小于100家。
    數量的減少和市場規模的增加，兩股力量使得零部件廠商在整合與模塊上能力突出。這還要得益于整車企業的幫助。過去，整車廠一般還保持核心的設計能力和制造能力，特別是在動力方面。為了降低成本，他們也漸漸把這些外包出去，這給了零部件企業成長的機會。隨著越來越多的整車企業把核心部件交給供應商，讓他們來填補自己所留下的行業空白。零部件供應商也希望分享更多的行業利潤。
    但是建立和廠商之間的這種大型模塊供貨能力并不容易，不但需要很早就參與，而且要有整車的思路，而不是僅從模塊出發。隨著市場在全球化進程中變得復雜而多變，零部件企業的整車思路，除了來自具體產品層面，還要培養全球的和行業的宏觀眼光。

合作模式轉變

    哈佛商學院戰略研究副教授FelixOberholzer-Gee在一篇論文中提出，信任作為供應商和客戶之間的關鍵紐帶，可以給雙方帶來很好的收益。如果客戶對供應商保持足夠信任，他就不會去尋找新的供應商，這可以提高雙方在貿易中的收益。
    這個結論可能更適合目前的汽車行業。采購企業應該和供應商建立一種信任壁壘，來維持彼此在行業中的穩定，而不是依靠技術或者價格來制造門檻。
    未來的良性合作模式是，汽車制造商負責定義產品、管理項目、主要組裝、市場品牌和管理消費者。更多的車輛流程方面的工作，可能會轉交給供應商去完成，比如涂裝、底盤、車身、內飾等。在未來，汽車制造商在產品研發上的投資會逐漸減少，而變成由供應商來投資。這就需要加強雙方之間的信任。大家分享風險，分享能力，形成新的但更穩定的平衡。
    不過，隨著通用、福特以及克萊斯勒等企業逐漸找到復興的感覺，零部件企業所面臨的壓力依然存在。按照普華永道的估計，全世界1/3的供應商都處于財務危機狀態，41％在美洲，24％在歐洲，32％在亞洲。在產業鏈調整過程中，機會和風險同時存在。