８月６日，乘客在上海虹橋機(jī)場(chǎng)京滬空中快線專柜前辦理機(jī)票。早山 攝

    ３０分鐘一班，旅客隨到隨飛，任意簽轉(zhuǎn)，并享有專用辦票柜臺(tái)、專用安檢通道服務(wù)、專用候機(jī)區(qū)域，３個(gè)小時(shí)完成北京至上海兩地機(jī)場(chǎng)間的旅程，旅客乘飛機(jī)像乘巴士一樣方便……自８月６日起，國(guó)內(nèi)首條“空中快線”正式在北京至上海之間試運(yùn)營(yíng)，這是我國(guó)推出的首條“空中巴士”航線。

京滬兩地３小時(shí)就到

    安檢提速，專用辦票柜臺(tái)，中止辦理登記手續(xù)時(shí)間縮短為起飛前２０分鐘
    ８月６日一大早，記者來到首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，只見“京滬空中快線”的標(biāo)牌在出港區(qū)域格外醒目，辦票柜臺(tái)、安檢通道、候機(jī)區(qū)域、登機(jī)口和行李提取區(qū)域都集中在了一起，不少旅客已享受到“快線”的快捷和便利。
    “以前我耗在機(jī)場(chǎng)的時(shí)間至少一小時(shí)以上，現(xiàn)在提前半個(gè)小時(shí)到機(jī)場(chǎng)就可以，辦票、安檢都簡(jiǎn)便。”北京飛往上海探親的石女士是京滬快線第一天的乘客，她估算了一下：“前后差不多３個(gè)小時(shí)就可以看到在上海的兒子了……”
    相比鐵路和公路，民航的最大優(yōu)勢(shì)是“快”。但由于登機(jī)手續(xù)繁瑣，且旅客必須提前較長(zhǎng)時(shí)間到達(dá)機(jī)場(chǎng)，往往登機(jī)前花費(fèi)的時(shí)間要比在空中時(shí)間還長(zhǎng)。民航嘗試集中資源，縮短地面流程時(shí)間，以“快線”的形式力爭(zhēng)在航班正常情況下３個(gè)小時(shí)內(nèi)完成京滬兩地機(jī)場(chǎng)間的旅行，比過去“提速”兩個(gè)小時(shí)。
    目前“快線”由國(guó)航、東航、上航、南航、海航５家航空公司共同實(shí)施，往來于首都機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)之間，采用相同的服務(wù)承諾，集中在機(jī)場(chǎng)的同一個(gè)區(qū)域內(nèi)運(yùn)營(yíng)。
    那么，“空中快線”是如何快起來的？
    中止辦理登記手續(xù)的時(shí)間縮短為起飛前２０分鐘。過去，旅客往往要提早約１個(gè)小時(shí)到達(dá)機(jī)場(chǎng)，辦理各種手續(xù)。現(xiàn)在，辦票手續(xù)更為簡(jiǎn)便，京滬快線中止辦理手續(xù)的時(shí)間縮短到起飛前２０分鐘。今后這個(gè)時(shí)間還會(huì)進(jìn)一步縮短至起飛前１５分鐘。
    安檢提速。在首都機(jī)場(chǎng)，３號(hào)和４號(hào)安檢通道成為京滬快線專用通道，不僅配備了最優(yōu)秀的安檢人員，還專門配備了兩名導(dǎo)航員。“通過安檢的時(shí)間將降低為平均每人１．５分鐘，較以往縮短一半。”首都機(jī)場(chǎng)人員介紹說。
    專用的辦票柜臺(tái)、登機(jī)口、行李轉(zhuǎn)盤，減少等候時(shí)間。據(jù)了解，為了讓快線真正快起來，首都機(jī)場(chǎng)和上海虹橋機(jī)場(chǎng)都設(shè)置了專門的多個(gè)辦票柜臺(tái)和自助服務(wù)機(jī)，減少排隊(duì)時(shí)間。首都機(jī)場(chǎng)還將２２號(hào)—２４號(hào)、３２號(hào)—３４號(hào)設(shè)置為京滬快線的專用登機(jī)口，并設(shè)置了專門的行李轉(zhuǎn)盤。

乘飛機(jī)像乘巴士一樣

    每３０分鐘至少一個(gè)航班，折扣票也可轉(zhuǎn)簽，旅客隨買票隨走
    “京滬空中快線”的另一個(gè)特點(diǎn)是航班密集，正常機(jī)票隨意轉(zhuǎn)簽，使乘飛機(jī)像乘空中巴士一樣，可以到機(jī)場(chǎng)隨買票隨走。
    民航總局提供的數(shù)據(jù)顯示，京滬航線是我國(guó)最大的國(guó)內(nèi)商務(wù)航線，去年旅客運(yùn)輸量達(dá)到４１８萬(wàn)人次，兩個(gè)機(jī)場(chǎng)之間運(yùn)營(yíng)的５家航空公司投入的航班總數(shù)量達(dá)３６班，在京滬上空形成了較高頻次的穿梭航線。對(duì)時(shí)間需求敏感的商務(wù)旅客完全可以一天之內(nèi)多次往返于京滬兩地之間。但由于旅客不能在不同的航空公司間自由簽轉(zhuǎn)，而單獨(dú)某一個(gè)公司的航班間隔往往超過一個(gè)小時(shí)甚至更長(zhǎng)，事實(shí)上多數(shù)商務(wù)旅客難以用最短的時(shí)間完成京滬兩地間的航空旅行，民航“快”的特征大打折扣。
    “此次新線路的推出，在‘密集度’和‘自由度’上下了不少功夫。”首都機(jī)場(chǎng)人員介紹說。
    航班頻率方面，試運(yùn)行階段（２００７年８月６日到１０月２７日）基本達(dá)到平均３０分鐘一個(gè)航班，此后的完善階段經(jīng)航班時(shí)刻調(diào)整到整點(diǎn)和半點(diǎn)，高峰時(shí)段達(dá)到１５分鐘一個(gè)航班，實(shí)現(xiàn)每３０分鐘至少一個(gè)航班。
    ８月６日上午８時(shí)至９時(shí)一個(gè)小時(shí)內(nèi)，記者發(fā)現(xiàn)首都機(jī)場(chǎng)前往上海的航班就達(dá)到５班。
    旅客持這５家航空公司正常銷售的京滬空中快線客票，在辦理乘機(jī)手續(xù)之前，可以在快線各個(gè)航班之間進(jìn)行自由簽轉(zhuǎn)。“正常銷售的客票包括常見的折扣票，但不包括各航空公司銷售的免票、內(nèi)部票。此外ＡＤ、ＩＤ優(yōu)惠票（非免票）、常旅客獎(jiǎng)勵(lì)免票及１０人（含）以上的團(tuán)體客票、有特殊服務(wù)需求的客票原則上不允許簽轉(zhuǎn)，在航班不正常情況下須征得原承運(yùn)方同意后方可簽轉(zhuǎn)。”

整合資源，促進(jìn)快線真快 ５家航空公司呈既聯(lián)合又競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)

    “京滬空中快線”的推出，是否受到火車提速的影響？是不是因?yàn)榛疖囂崴俜至髯吡瞬糠致每筒糯偈姑窈揭瞾怼疤崴佟保?BR>    “火車不提速，我們也要推出快線。”民航總局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“‘京滬空中快線’的推出是為了更好地滿足消費(fèi)者需求，我們醞釀許久。”
    據(jù)了解，２００１年，東方航空公司就在京滬線上推出“東方快線”，在每天９時(shí)—１８時(shí)的黃金時(shí)段里，每隔１小時(shí)在整點(diǎn)安排一個(gè)航班。國(guó)航與上航實(shí)現(xiàn)代碼共享后，每天在北京與上海虹橋間共有１８?jìng)�(gè)航班，也推出了相似的“快線”服務(wù)。但由于航空公司之間不能相互自由簽轉(zhuǎn)，還有其他一些原因，導(dǎo)致了“快線不快”的局面。
    “快線推出后，５家航空公司呈現(xiàn)既聯(lián)合又競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。”