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      法德聯營跨國鐵路創新合作模式
          2007-06-01    陳志萱     來源:經濟日報

          5月25日,法國國營鐵路公司執行總裁紀堯姆·佩皮乘坐的法國高速列車和德國鐵路股份公司總裁哈特穆特·梅多恩乘坐的德國城際快速列車分別從斯圖加特和法蘭克福始發,駛越國界,抵達巴黎的東站,比肩停在站臺旁。當日,兩大鐵路公司總裁在巴黎簽署了合作協議。
          為了深化合作,雙方決定成立經營這兩條跨國鐵路的Alleo(意為東西聯盟)公司。公司總部設在德國薩爾州首府薩爾布呂肯,共同分擔任務和開支,共享利潤。由于這兩條鐵路線在法國境內的行程長于在德國的行程,但德國旅客約占六成,因而兩家公司各占一半股份。但是,各自國內的客貨運仍由各自的鐵路部門掌管和經營。
          按照協議,北線巴黎——法蘭克福由德國城際列車運營,南線巴黎——斯圖加特由法國高速列車運營。
          在歐洲,不少國家都有自己的高鐵線路,但是,由于各國鐵路系統存在較大技術差異,又存在利益矛盾,故開通跨國高鐵困難重重。相比此次法德跨國鐵路合作,法鐵總裁認為,法德為歐洲鐵路和歐洲建設作出了貢獻。梅多恩表示,這一歷史性事件表明,法德友誼進入了一個重要階段。輿論普遍認為,法德合作標志著泛歐高速鐵路網的夢想開始逐步成真。為此,斯特拉斯堡將從5月31日開始與法國國營鐵路公司共同舉辦為期10天的各種慶祝活動,直至6月10日兩線正式投入商業運營。
          據介紹,投入運營之初,南北兩線每天將各開行三班往返列車;12月,巴黎——法蘭克福將增至5班,巴黎——斯圖加特將增至4班,其中一班將延伸至慕尼黑。目前,法國高速列車的時速為320公里,而駛入德國后,時速將降至200公里。此外,由于兩國的法律規定不同,雙方在一些問題上還須協調。比如,德國列車上允許吸煙,而法國列車上則嚴格禁煙。
          法德南北兩線鐵路的開通,使法德拉近了距離,也為民眾跨國出行提供了更多交通工具的選擇,極大地方便了旅客的訂票和往返旅行。媒體認為,伴隨跨國鐵路而來的將是鐵路與民航爭奪旅客的競爭。從票價看,價廉是高鐵的一大優勢。從法蘭克福至巴黎,二等車票價格大致為100歐元,而航空經濟艙票價則高出一倍。Alleo公司表示,將繼續實行不同價格的銷售方式,如全票、折扣票和對常客的優惠票等。從旅程看,北線旅程將從目前的6小時15分(包括換乘列車)縮短至3小時50分;南線旅程將由現在的6小時縮短至3小時40分,在途旅行時間將與航空拉近。此外,鐵路運輸比耗油高的航空運輸更加環保。憑借這些優勢,鐵路將吸引更多的旅客光顧。據預測,Alleo公司2010年將實現年營業額1.2億歐元,2012年旅客將翻一番,每年達600萬人次。

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