日前，由中航工業(yè)成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“成飛”）制造的我國(guó)首輛高速磁浮國(guó)產(chǎn)化樣車在成都實(shí)現(xiàn)交付。這標(biāo)志著“成飛”已經(jīng)具備了磁浮國(guó)產(chǎn)化設(shè)計(jì)、整車集成和制造能力。列車最高時(shí)速可達(dá)500公里，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了70%以上，性能比上海目前使用的磁浮列車更為優(yōu)越。

　　遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)控制行駛

　　現(xiàn)場(chǎng)樣車為一節(jié)端車（帶有車頭的車廂），外觀上與普通的快速列車沒多大差異。車體內(nèi)只安裝了部分坐椅，車頂有液晶電視屏幕。
　　“成飛”負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的總設(shè)計(jì)師戴干常介紹，每節(jié)車廂有27米長(zhǎng)，端車比27米略長(zhǎng)，為保證舒適，該車只設(shè)計(jì)了80個(gè)座位，在實(shí)際中，可以根據(jù)需求增減坐椅。最多可乘坐112人，空間大小也是按普通快速列車設(shè)計(jì)的。
　　在車頭上，沒有普通列車駕駛座位及相應(yīng)的系統(tǒng)，只有一臺(tái)計(jì)算機(jī)的顯示屏和兩座臺(tái)架。戴干常介紹，車頭無需人來駕駛，都是遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)控制行駛的，車上列車員只是查看一下安全，因此沒有駕駛員的座位。一紅一黃兩個(gè)燈，只是起著車尾警示作用。
　　此次交付的磁浮列車，將在今年七八月份正式投入使用，服務(wù)世博會(huì)。上海浦東機(jī)場(chǎng)至龍陽路的磁浮列車也將由此增至4輛，運(yùn)力進(jìn)一步得到提升。
　　這輛磁浮列車也將是我國(guó)自行生產(chǎn)并投入運(yùn)營(yíng)的第一輛磁浮列車。

　　借鑒飛機(jī)設(shè)計(jì)制造技術(shù)

　　“成飛”是我國(guó)航空工業(yè)骨干企業(yè)，殲十、梟龍飛機(jī)都是由該企業(yè)生產(chǎn)。通過殲十飛機(jī)的研制，成飛掌握了第三代飛機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)。憑借這一優(yōu)勢(shì)，“成飛”自2004年開始，參與高速磁浮車輛的國(guó)產(chǎn)化研制工作。
　　據(jù)了解，因高速磁浮列車時(shí)速高達(dá)500公里，其車體具有與飛機(jī)相似的特性，由于其與軌道無接觸、高速運(yùn)行的特點(diǎn)，也有人稱其為地面飛行器。“成飛”在研制中，大量地借鑒了飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造技術(shù)。
　　3年前，“成飛”就曾向上海磁浮中心交付了一輛我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的磁浮列車，該車實(shí)際上是試驗(yàn)車，并沒真正投入運(yùn)營(yíng)。2008年7月，“成飛”與上海磁浮交通發(fā)展有限公司簽訂了《磁浮車輛許可制造及供貨合同》：由中航工業(yè)成飛承擔(dān)兩節(jié)高速磁浮工程樣車（一節(jié)端車、一節(jié)中車）研制任務(wù)，包括整車工程化設(shè)計(jì)、車體制造、整車總成、廠內(nèi)靜懸浮調(diào)試等。制造完成后，運(yùn)往上海重新組裝、調(diào)試和編組試運(yùn)行。從合同簽訂到車輛交付，歷時(shí)20個(gè)月。
　　除“成飛”公司承擔(dān)的這兩節(jié)樣車的研制任務(wù)外，長(zhǎng)春車輛廠負(fù)責(zé)了另外一節(jié)端車和中車的生產(chǎn)，四節(jié)車廂將共同組裝成一列磁浮列車。戴干常表示，成都與長(zhǎng)春技術(shù)共享，各自發(fā)揮了自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。整個(gè)列車建造中，西南交大、同濟(jì)大學(xué)、國(guó)防科技大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)都給予了技術(shù)方面的支持或指導(dǎo)。

　　比上海進(jìn)口德國(guó)列車更優(yōu)

　　據(jù)戴干常介紹，交付的列車引進(jìn)了德國(guó)懸浮控制技術(shù)，并進(jìn)行了消化吸收，整列車國(guó)產(chǎn)化率超過了70%。其成本比直接從德國(guó)進(jìn)口要低30%。從性能上看，相較于目前在上海運(yùn)營(yíng)的德國(guó)進(jìn)口磁浮列車，此次交付的列車性能更優(yōu)。
　　在性能上，列車對(duì)上海目前運(yùn)營(yíng)的德國(guó)進(jìn)口列車進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化，作了降音降噪處理。增加了浮制地板，減少震動(dòng)，使運(yùn)行更加平穩(wěn)，同時(shí)在車體內(nèi)進(jìn)行了隔音和吸音處理。
　　與德國(guó)列車另一個(gè)差別之處是，列車車頭沒用鉚釘，借用飛機(jī)制造技術(shù)，完全使用膠粘，即使發(fā)生沖撞，也不會(huì)有銳物傷害到乘客，更為安全。此外，德國(guó)天氣一直比較寒冷，因此德國(guó)列車沒考慮到上海冬天冷、夏天熱的氣候，在制冷方面沒做更好的處理。而此次交付的列車空調(diào)則利用了航空制冷技術(shù)，夏天乘坐將更為舒適。