國際航空運輸協會日前發布的最新預測指出，受近期油價上升和航空公司收益下挫影響，2009年全球航空運輸業虧損將高達110億美元，超出此前預期虧損額近20億美元。
　　國際航協理事長比西尼亞尼認為，國際金融危機在2008年—2009年已造成航空業高達278億美元的損失。目前全球經濟衰退可能已經減弱，但航空公司仍未找到安全的避風港，危機依然存在。　

　　全球航空業嚴重虧損

　　國際金融危機和由此導致的全球經濟衰退給全球航空業造成了巨大沖擊。美國航空管理局稱，2009年美國國內航空運輸量預計將下跌9%，國際航空運輸量下跌2.4%。而航空運輸量到2010年才可能恢復增長。作為美國重要的經濟部門，航空業每年創造的產值逾1萬億美元，帶動1000萬個就業機會。近年來，美國航空業一直受到融資成本高、油價飛漲和國內需求下降的困擾，國際金融危機則導致該國的航空業遭受重創。
　　與此同時，歐洲航空客運和貨運量也大幅減少。數據顯示，德國漢莎航空公司今年上半年營業額同比下降逾15%，整體虧損2.16億歐元。英國航空公司今年二季度虧損達9400萬英鎊。法航—荷航集團在過去3年中的股票市值縮水近2/3，今年一季度虧損達4.26億歐元，最近甚至在巴黎CAC40指數中被除名。
　　亞太航空市場也不容樂觀。亞洲知名航空公司新加坡航空公司今年8月份的客座率較去年同期下跌了1.1個百分點，貨運量下降17%。一位印尼航空業內人士告訴記者，金融危機導致不少企業經營狀況下滑，為減少支出，很多以往乘商務艙的旅客改乘經濟艙，更多的人選擇廉價航空公司。

　　多種舉措開源節流

　　嚴峻的經濟形勢迫使航空公司紛紛采取兼并重組以尋求規模效應。2008年10月，美國達美航空與西北航空公司最終完成合并重組，組建了全球航空運輸量最大的航空公司。德國漢莎日前正式收購奧地利航空公司，成為近年來歐洲航空業產業調整的最新事件。德國媒體就此認為，歐洲小航空公司如今已無法獨自挺過危機，只能躲到歐洲三大航空公司——漢莎、法航—荷航、英航的羽翼之下。
　　相比之下，更多的航空公司采取多種措施降低成本、穩定客源。
　　在美國，航空公司自去年以來開始采用停飛老機型、削減航線、提高行李收費、改善客戶積分管理、提高消費者忠誠度等方法開源節流。據悉，美國有些航空公司增加了清洗飛機發動機的次數，而這種提高發動機效率的措施以往只在大修時才進行，僅此一項措施一年便可節省3.3億美元。
　　在歐洲，航空公司一方面通過裁員等手段減少運營成本，另一方面運用非常規手段——向廉價航空公司看齊以應對危機。譬如，英航通過采取不提供正餐，只供應早餐、快餐和飲料，但維持票價不變的方式，計劃全年節省2200萬英鎊。德國漢莎則計劃降低短途航班票價，但不提供面包和飲料。
　　在亞洲的印尼市場，新加坡航空公司是第一個采取“殺價”手段來應對市場蕭條的航空公司。今年年初以來，新航削減了12.9%的運力，2月份，新航宣布終止經營了20多年的來往加拿大溫哥華的航線，同時還宣布其它節省成本的措施，其中包括讓飛機駕駛員無薪休假最長30個月。

　　協商擴大國際航線

　　業內人士認為，融資成本高是美國航空業發展的最大障礙，它直接關系到航空公司購買新飛機、地勤設備，升級機艙內娛樂系統和乘客設施，以及吸引高層次人才等問題，而國際航線和商務旅行仍是美國各航空公司利潤的主要來源。美國航空運輸協會發表的2009年經濟報告認為，去年美國航空業在最艱難的金融環境下取得了可觀的進步，但仍必須繼續通過業內重組來應對挑戰。
　　目前，美國正與有關各方積極協商以推動進一步開放領空、擴大國際航線。去年3月，“歐盟—美國開放天空協議”正式生效。
　　自此，歐盟與美國航空公司的客機在對方機場降落后，可繼續飛往第三國，即享有所謂“第五航權”，而貨機則享有“第七航權”或“完全第三國運輸權”，即可在境外接載貨物而不用飛返本國。雙方正在繼續談判，以實現航空業的“全面自由化”，清除阻礙雙方航空業者并購重組的壁壘。而隨著金融危機造成的影響逐漸緩解，全球經濟漸入復蘇，航空市場將逐步好轉。