汽車市場和中國汽車企業們碰到了新難題：小排量汽車增長勢頭明顯放緩，中高級乘用車表現欠佳，商用車疲軟，各大汽車企業增產不增收。近來，多家汽車企業高層都表示，正在密切關注下半年汽車市場的走向。
　　市場正在期待新的利好政策出臺。在此敏感時期，商務部新聞發言人公開表示，商務部正在醞釀和制定多項刺激消費的政策措施，為國內消費的進一步發展加一把勁。其中包括進一步實現汽車的“以舊換新”。與此同時，市場更期盼另一項刺激汽車消費升級的利好，即將購置稅減免受益面擴大。此政策出臺后，排量1.8升至2.0升的乘用車將受益，國內汽車企業普遍增產不增收的局面也得以改觀。
　　一場推動汽車消費的風暴，正在悄然醞釀中。
　　6月23日商務部新聞發言人姚堅稱，商務部正在醞釀和制定多項刺激消費的政策措施，為國內消費的進一步發展加一把勁。在家電下鄉的基礎上要進一步實現家電和汽車的“以舊換新”。目前政策正在制定的過程中，進一步完善后會盡快出臺。
　　證券市場迅速對此消息做出反應。6月23日至24日，汽車股一度崛起。上海汽車短短兩天內從14.14元漲至15.58元，漲幅近10%；一汽轎車漲幅約7%。掩藏在國內汽車領袖企業上漲背后的，是對未來市場盈利狀況、政策利好的預期。

　　多項利好正在醞釀中

　　今年前5月，汽車業一度重回天堂。來自工信部的統計數據顯示，今年1月至5月，國內汽車工業累計完成工業銷售產值10186.07億元，同比增長3.79%，銷售產值負增長的局面得到扭轉。其中5月共實現工業銷售產值2453.25億元，同比增長13.21%。
　　但隨著進入6月傳統銷售淡季，對于下半年市場的擔憂重新籠罩了國內汽車企業。多位汽車企業高層都憂心忡忡地告訴記者，目前尚無法確定下半年能否延續上半年的好光景，因為不確定的因素太多。更多的汽車企業擔心，增產不增收的狀況延續。來自中國汽車工業協會的數據顯示，盡管企業利潤降幅收窄，但前4個月仍是降多增少。今年前4個月，19家重點企業（集團）營業收入下降10.74%，利潤總額下降27.99%，工業增加值下降6.46%；其中5家企業利潤開始增長，10家企業利潤負增長，4家企業虧損 。
　　昨日，記者獲悉：高層主管部門已經注意到市場的變化，正在抓緊制訂和出臺刺激汽車消費的政策。商務部正在加緊出臺“汽車下鄉”實施細則。吸引市場的另一個利好政策則是購置稅調整。
　　盡管目前政府主管部門尚未最終確定如何調整購置稅，但外界流傳兩個版本。其一，近日中國汽車工業協會透露，已建議有關部門，適當延長小排量乘用車購置稅減半政策。其二，工信部相關負責人此前也表示，視市場情況將進一步降低購置稅。業內盛傳，排量1.8升至2.0升的中級乘用車購置稅可能下調。
　　今年前5個月，中級車以上車型表現明顯不及小排量乘用車。以中國汽車工業協會每月公布品牌銷售排行榜為例，今年前5月累計銷售排名僅兩款中級車位居第9名和第10，5月單一品牌銷量排行榜中僅雅閣一款中級車上榜。安信證券汽車分析師孫木子指出，“1.8升至2.0升的中級乘用車市場是最主流的市場之一，無論市場空間還是盈利空間都相當可觀。一旦這一市場啟動，中國汽車企業或將真正扭轉增產不增收的局面。”
　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊指出，“如果出臺一些針對中級車市場的消費扶持政策，這一市場或將復蘇。比如說以舊換新的力度更大一些，更面向中級乘用車市場一些，都有可能帶動這一市場。但刺激作用多大，需要看對舊車的補償力度有多大，是不是高于市場上舊車出售價、手續是否復雜等。”
　　在等待利好出臺的同時，汽車企業高層希望政策扶持的時間更長一些或者力度更大一些。長安汽車董事長徐留平指出，僅僅減免5%購置稅，力度略嫌不足。長城汽車總裁王鳳英則指出，通常汽車企業研發一款新車的周期至少2年至3年，如果購置稅減免的政策只實施一年，對企業經營業績的提振作用相當有限。
　　另外一些企業更關注利好出臺的時機。上海通用別克汽車品牌營銷部部長施弘表示，今年下半年對中高級車市至關重要。如果國家出臺針對排量1.8升或2.0升乘用車的扶持政策，那么政策發布的時機很重要。在7月、8月傳統銷售淡季時出臺優惠政策，將大大推動中高級乘用車的銷售。如果年底出臺相關利好，中高級車市不會有太大改觀。

　　地方性利好傾情出臺

　　6月1日，國務院辦公廳發布《促進擴大內需 鼓勵汽車家電以舊換新實施方案》時，明確指出, “各有關省市人民政府和國務院有關部門要加強領導，制定明確的實施細則，認真組織實施抓好落實。”因此，各地方政府在呼吁和等待國家主管部門出臺其它扶持性政策之際，也毫不客氣地根據自身實力擴大了利好幅度。
　　河南省平頂山市財政局在原 “汽車、摩托車下鄉”政策基礎上，將優惠補貼范圍進一步向商用車和河南省生產的汽車延伸。首先，平頂山市將直接購買輕型載貨車納入補貼范圍，每輛車補貼車價的10%、單價5萬元以上的車型載貨車車定額補貼5000元。此外，新購河南生產的、在補貼范圍內汽車時，除享受國家補貼外，還可得到3%的補貼。其二，總質量1.8噸以下的微型載貨車也被納入補貼范圍，補貼幅度與輕型載貨車相同。
　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊指出，“上海的以舊換新政策更不同，將舊車出售到外地、在上海置新車也能享受以舊換新的補貼。如此一來，既可以得到賣舊車的錢，又可以得到購買新車的補貼。”
　　根據2009年6月1日上海市商務委實施的《上海市鼓勵老舊汽車淘汰更新補貼暫行辦法》規定，根據舊車的型號、上牌時間，以舊換新將得到4500元至7500元不等的補貼。此外，為了讓消費者更迅速拿到補貼，上海市已經開展了一站式的服務點，消費者可在上海市機動車回收中心及各大二手車市場一次性獲得補貼。
　　上海市以舊換新第一單花落上海通用汽車，一位彭姓消費者在上海市舊機動車交易市場賣出1994年上牌的普桑，其后購買了價格17.68萬元的上海通用汽車別克，得到了4500元的舊車淘汰補貼。業內普遍預計，上海汽車、上海大眾、上海通用將成為上海市以舊換新政策最大受益者。首先，這是一塊巨大的蛋糕。上海市汽車保有量為137萬輛，排放量在國I及以下標準的汽車有33.4萬輛，占全市汽車的60%以上。一旦這一部分汽車涌入以舊換新大軍，將拉動約70億元的汽車消費。其次，上汽集團及旗下企業具有本土作戰的優勢，旗下的二手車置換公司、4S店在上海已經形成一站式服務，消費者以舊換新更為便捷。
　　記者了解到，上汽集團已經盯上這一塊市場，上汽集團自主品牌、上海大眾、上海通用紛紛出臺獎勵政策，如榮威、名爵、大眾、斯柯達、別克、雪佛蘭額外開出了價值約5000元的激勵措施。