中國汽車市場5月又是一片“艷陽天”，在國家相關政策的助推下，自主品牌健康成長。據中國汽車工業協會統計，5月自主品牌轎車共銷售16.97萬輛，占轎車銷售總量的28.70%，領先于日系（23.58%）、德系（20.19%）、美系（13.46%）、韓系（10.42%）和法系（3.65%）等國際品牌。不過在銷售業績增長的同時，也傳出了中國車企以不同方式“融資”的消息。先是奇瑞汽車近日宣布融資29億元；隨后東風汽車集團股份有限公司公告將于6月15日發行20億元1年期短期融資券。
　　為何中國車企在此時紛紛融資？是市場快速發展，新品密集發布帶來了“資金短缺”的新問題？還是在汽車規劃引導下，實施兼并重組的“準備”？在做大做強的發展道路上，中國車企是否需要警醒、反思，不再重蹈通用“大企業病”的覆轍？

　　車市喜人，提車難

　　中國車市一片燦爛，可是不少消費者最近卻遭遇了“提車難“的難題。一位李小姐向記者抱怨，“我5月底定了一輛朗逸，當時銷售顧問告訴我一周后能提車，結果前幾天又通知我要到7月初才能提車。”
　　為何“提車難”？搜狐汽車頻道特約評論員賈新光認為，一方面是因為“汽車企業庫存顯著減少不能滿足快速增長的市場需求”；另一方面折射了“汽車企業流動資金緊張的問題”。
　　賈新光近日接受記者采訪時分析：“2007年下半年開始的財政緊縮政策，以及2008年開始的金融危機的影響，使國內汽車企業對市場前景較為悲觀，紛紛減產。但自今年3月起，政府出臺多項刺激汽車消費的政策，激發了汽車消費需求，4月、5月的汽車銷量顯著增長。汽車企業的庫存明顯不能滿足市場需求。”
　　賈新光還表示，深層次的原因是：“由于銀行謹慎放貸，企業的融資渠道變窄，銷售車輛的資金回籠緩慢，而汽車企業生產資金沒有增加，造成流動資金緊張的局面。”

　　快速擴張，健康難

　　奇瑞汽車面臨的資金問題，折射出急速擴張帶來的資金鏈問題。在加快融資的同時，中國汽車企業會不會重蹈通用汽車“大企業病”的覆轍？
　　中國社科院金融研究所金融市場研究室主任曹紅輝持樂觀觀點，他對記者表示：“車企開展多種形式的融資，既可解決企業的現金流問題，又可完善企業的融資結構。而且分析目前的情況，判斷‘企業遇到資金短缺的難題’，似乎還為時尚早。”新浪汽車評論員藍畔6月14日接受記者采訪時表示，中國車企必須加強“體系的建設能力”，體系的內容包括“生產、銷售、管理、融資、采購體系”；尤其需要加強在“資金管理能力方面”的飛躍，方能保證健康的發展。

　　資金緊張，融資難

　　既然車企存在流動資金緊張的問題，融資自然迫切。
　　奇瑞汽車近期披露，公司成功融資29億元，用于奇瑞新能源項目、重卡項目及正在籌建中的轎車四廠項目。東風汽車集團股份有限公司將于6月15日發行20億元1年期短期融資券，本期短融券所募集資金將主要用于償還銀行貸款和補充該集團技術中心（武漢基地）擴建項目的營運資金。
　　奇瑞汽車的29億元融資更容易引起遐想，業界更愿意將此次融資和海外收購，以及A股上市聯系起來。據記者了解，去年奇瑞汽車已經向監管部門遞交了上市文件，但由于IPO的停滯，上市計劃被無限延期。加快融資進程理所當然成為奇瑞汽車當前的重中之重。
　　這次融資的代價也是眾說紛紜。奇瑞公關部的一位負責人近日接受記者采訪時，否定了“奇瑞以20％股權換取29億元融資”的說法。但他并沒有透露具體的股權比例。奇瑞汽車總經理助理金弋波則對媒體透露，“此次奇瑞融資出售的股權遠低于20％的比例”。