●通用請求美國聯邦政府持有該公司超過５０％的普通股，以抵消１００多億美元政府援助貸款

　　●如果美國聯邦政府和汽車工人聯合會均同意，它們將總共持有通用８９％的股權

　　“國有化”不僅被北歐等國用來救援金融業，也將成為美國汽車業的“拯救機會”。根據通用汽車4月27日公布的重組方案，美國政府可能將持有通用汽車一半以上的股權。
　　據通用汽車網站公布的信息，通用請求美國聯邦政府持有該公司超過５０％的普通股，以抵消１００多億美元政府援助貸款；請求美國汽車工人聯合會把通用從明年起應支付的２００億美元退休員工醫療保險費用中至少５０％轉為普通股。如果美國聯邦政府和汽車工人聯合會均同意，它們將總共持有通用８９％的股權。
　　通用還計劃采用債轉股方式，將２７０億美元無擔保的債券轉換成普通股，債券持有人通過該計劃將最多獲得通用１０％的股份。但債轉股將“極度稀釋”現有股東的份額，他們持有股份最終將縮水至１％。
　　通用首席執行官韓德勝說：“如果債轉股成功，公司負債將大幅減少，財務狀況將‘大為改善’。”
　　怎樣理解通用汽車提出的“債轉股”方案？上海財經大學金融學院副教授談儒勇4月28日接受記者采訪時表示：“通用汽車此舉是為了讓資產負債表更好看一些，將債務盡量剝離。因為債務是要還利息的，而普通股根據業績情況，在業績不好的時候不必支付股息。這樣做有利于節約財務成本，迎合市場投資者的普遍情緒。”
　　市場對通用債轉股方案期待已久。不過，這一計劃的“門檻高”，只有高達９０％的債券持有人同意相關置換條款，債轉股計劃才能實施。美國政府當天發表聲明說，債轉股方案是通用實現重組的“重要一步”，但政府尚未就方案所提建議作出“最終決定”。
　　如果這一方案通過，變成美國政府國有企業的通用汽車將如何經營？“政府持股比例這么高，不是長期辦法，只是一種過渡辦法。目的是政府大力支持通用汽車發展，尤其在新能源汽車項目上。等到經濟形勢好的時候，政府會減持股份。對于政府而言，未必不是一筆合算的買賣，也有利于維持市場穩定。”談儒勇說。
　　談儒勇還強調，政府減持的時候，不會通過市場交易所，而是通過外的方式轉讓、交易。
　　談儒勇認為，通用汽車的重組計劃顯示出“在金融危機的壓力之下，國有企業的抗風險能力更強。當今全球經濟國有化浪潮和私有化浪潮相交替，很難說哪個更先進，要看市場條件是有利于國有化，或是私有化”。
　　通用汽車公布的重組方案內容還包括：到明年底前將把工廠數目從現階段的４７家削減至３４家，把在美國的計時工作崗位從６．１萬個減少至４萬個。通用還計劃明年底前砍掉龐蒂克系列品牌。通用將最終保留雪佛蘭、凱迪拉克、ＧＭＣ和別克４個品牌。