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      中國高速推進高速鐵路
          2008-11-04    作者:嚴冰    來源:人民日報海外版

        京津城際鐵路列車駛過北京永定門橋。原瑞倫 攝
        中國高速鐵路建設(shè)步伐進一步加快:10月7日時速350公里的京石鐵路客運專線開工,北京至石家莊有望一小時通達,北京至太原有望兩小時通達;9月30日上午,舉世矚目的京滬高鐵全線正式展開橋梁鋪架作業(yè),這標志著京滬高速施工取得了階段性的重大進展。

      “四縱四橫”網(wǎng)絡將形成

        鐵道部透露,中國將加快高速鐵路建設(shè),到2020年,通過新建高速鐵路及客運專線、區(qū)際快速鐵路,并對既有鐵路實施提速改造,形成以“四縱四橫”客運專線為主的快速鐵路客運網(wǎng)絡。
        其中滬漢蓉通道全線貫通,形成連接長三角、江漢平原、川渝地區(qū)的沿江大能力快速通道;杭甬深通道貫通,形成連接長三角、海峽西岸和珠三角地區(qū)的沿海快速大能力通道;京滬、京廣、哈大、津秦、隴海客運專線建成。環(huán)渤海京津冀、長三角、珠三角及其他城鎮(zhèn)密集地區(qū)基本形成城際軌道交通主骨架,實現(xiàn)公交化軌道交通運輸。

      突破“瓶頸”大勢所趨

        鐵道部總工程師何華武告訴記者,中國在既有線改造,提高列車運行速度方面取得了巨大成就,目前時速160公里的線路延展里程達1.4萬多公里,時速200公里的線路延展里程達6200余公里。通過第六次大面積提速改造,我國鐵路目前已有6227公里延展線路列車運行時速250公里。
        據(jù)介紹,新建客運專線列車最高運行時速300公里及以上,客貨混線以客為主列車最高運行時速250公里及以上,改建鐵路列車最高運行時速200公里及以上,可稱之為高速鐵路;時速160—200公里鐵路稱為快速鐵路。
        鐵道部副總工程師張曙光說,中國幅員遼闊、人口眾多,石油等能源匱乏,人均耕地面積遠低于世界平均水平,特別需要發(fā)展占地少、能耗低、污染小、運量大等綠色交通工具。另一方面是我國經(jīng)濟持續(xù)保持高速增長,客貨運輸需求持續(xù)旺盛,鐵路運輸日益成為經(jīng)濟社會發(fā)展的“瓶頸”。建設(shè)高速鐵路,實現(xiàn)客貨分線,是鐵路突破“瓶頸”制約的最佳途徑。

      所有省會將通快速客運

        初步測算,到2020年,全國鐵路旅客、貨物運輸需求將分別達40億人、40億噸,年均增長速度分別為8%、4%。
        2010年前,在京津城際鐵路建成通車基礎(chǔ)上,預計后三年可以建成武廣、鄭西、廣深港等客運專線,時速300公里及以上,合計約1900公里;在合寧鐵路建成通車基礎(chǔ)上,預計后三年可以建成石太、合武、宜萬等客運專線和廣珠、沈陽至撫順、成都至都江堰、長春至吉林等城際鐵路,時速200公里以上,合計約3300公里;建成太中銀、集張、包西等區(qū)際快速鐵路通道,時速200公里,合計約1600公里。
        2010年前,通過建設(shè)客運專線和高速鐵路、城際鐵路和既有線提速改造,初步形成以客運專線為骨干,連接全國主要大中城市的快速客運網(wǎng)絡。鐵路快速客運網(wǎng)總規(guī)模達到2萬公里以上。
        2020年前,一個連接所有省會和城市人口50萬及其以上的大城市,覆蓋全國90%以上人口,總規(guī)模5萬公里以上快速鐵路客運網(wǎng)絡就將在中華大地上形成。

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