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2009年中國汽車出口徹底“熄火”，全年出口汽車35.3萬輛，價值46.8億美元，比上年分別大幅下降45.2%和47.3%，是入世以后汽車年出口首度出現下降，也是1986年以來中國汽車出口的最大年度降幅。
汽車出口領先企業與其他行業出口龍頭企業相比，實力差距在不斷拉大。2007和2008年，尚有國內自主品牌奇瑞汽車有限公司連續2年闖入中國外貿出口200強總榜單，到2009年，汽車出口企業在出口200強榜單上全軍覆沒。其中，奇瑞汽車有限公司僅出口汽車4.2萬輛、價值2.3億美元，比上年分別銳減56.6%和62.8%。
國際貿易保護主義進一步打擊了中國汽車出口。俄羅斯、阿爾及利亞、烏克蘭、烏茲別克斯坦等中國汽車的主要出口國，相繼加征或提高汽車進口關稅。同時，中國汽車進入歐盟市場的阻礙也正在增多。自主品牌出口企業普遍重銷售、輕服務，長期依靠“低價策略”，缺少長遠規劃。得益于汽車下鄉、以舊換新和購置稅減半征收等優惠政策密集出臺，中國國內車市異�；馃�，全年汽車產銷量分別達到1379.1萬輛和1364.5萬輛，同比分別增長48%和46%，一舉超過美國拿下全球汽車銷量冠軍。由于中國車市一枝獨秀，海外汽車巨頭紛紛爭食國內車市的“大蛋糕”，進口車占據的領域已由國內自主品牌不具備制造能力的大排量車型向國內自主品牌長期倚重的中低排量車型逐漸蔓延。出口市場尚未收復，自主品牌在國內市場的競爭態勢又更趨嚴峻。 |