1月19日，秦皇島港的煤炭堆得黑壓壓的。
　　放眼望去，天空之下也是黑壓壓的一片。“那些都是等待離港運煤的船只。”秦皇島港口負責調運煤炭的人士告訴記者。
　　因為天氣的持續惡劣和海上的大面積冰凍情況，從1月19日中午一點半秦皇島港就開始封港。在短暫的開港幾個小時候后，在20日凌晨3點又重新開始封港。上述人士指出，目前已經快兩天沒開港了，未來何時不再封港，還要等通知。
　　秦皇島港是世界上第一大能源輸出港，也是我國“北煤南運”大通道的主樞紐港，擔負著我國南方“八省一市”的煤炭供應，占全國沿海港口下水煤炭的50%。該地每天過去輸出煤炭在數十萬噸。19日因為海冰封港后，運煤的船只越來越多。這引起各地電煤運輸緊張，煤價開始上升。
　　海冰是指在-4℃以下直接由海水凍結而成的咸水冰，通常鹽度越高的海水，越不容易結冰，亦包括進入海洋中的大陸冰川、河冰及湖冰。根據中國工程院丁德文院士介紹，如果不是冬季的氣溫過低，一般海域是不容易產生如此嚴重的海冰的。
　　國家海洋局海洋環境預報中心專家張啟文認為，今年的海冰持續的時間將會比往年長，完全融化要到3月上旬。
　　據秦皇島港務集團有限公司人士透露，目前在港口停靠的運煤船只已經達到近160條，如果天氣持續惡劣，海冰繼續加大的話，這種情況還將進一步惡化。
　　這引發秦皇島港的煤炭庫存量逐漸增加。
　　在封港以前，秦皇島港庫存的煤炭總量最多在600萬噸左右，19日封港后，煤炭的庫存量立刻漲到640萬噸以上，而且這種趨勢還在加劇。
　　而被海冰困擾的海港并不只有秦皇島一地。
　　張啟文說，這次海冰，是同期30年以來最為嚴重的災害，連往年最不可能結冰的膠東半島海域都開始結冰了，秦皇島港、津唐港等都有不同程度的海冰現象，損失不可估量。
　　根據國家海洋預報臺發布的海冰警報：2010年1月18日衛星遙感實況圖分析，渤海灣浮冰范圍22海里，一般冰厚10-15厘米，最大冰厚20厘米。預計：未來5天渤海灣最大浮冰范圍20-30海里，一般冰厚10-15厘米，最大25厘米。
　　根據氣象預報，1月21日冷空氣到來，至少降溫10度，將進一步加劇目前海上的冰凍情況。目前遼東一帶的冰凍區域已經達到近70海里長。
　　大面積的冰凍和惡劣天氣使得煤炭運輸船無法按時將煤送出，而南方的電廠已經出現大面積的煤電告急了。
　　無錫協聯熱電公司總經理朱朝煌，正望眼欲穿的等待著煤炭的供應。這家熱電公司只剩下一個星期的庫存供煤量了。
　　朱朝煌算了一筆賬，今年上半年的時候，煤炭的價格維持在500元每噸，而現在已經每噸漲到了近900元一噸了，而電費一直沒漲，企業已經處于半虧損狀態。“從去年10月份開始，煤炭價格的漲速越來越快，本來是每次漲10元左右每噸，而近一個月，每次都是50多元的漲幅，再這么漲下去就實在吃不消了。”朱朝煌無奈的說。
　　而造成煤炭短期內價格大幅上升的原因，中國煤炭市場網的煤炭分析師李朝林認為，一方面是因為北方雪災和一些重要港口的冰災，使得短期內煤炭的需求供不應足；另一方面，則是目前的煤炭業出臺的限采保量的措施也使得煤炭的供應量不足。
　　李朝林認為，中國目前煤炭的有效產能已經開始凸顯不足，無法跟上經濟發展的步伐。
　　而這煤炭告急的情況暫時還沒有緩解的跡象。
　　據了解，盡管鐵道部近3天搶運電煤1100萬噸，但目前我國出現的拉閘限電形勢未見好轉。據中能電力燃料公司相關數據顯示，目前，直供電網電煤庫存2010萬噸，可用8天。電煤庫存可用天數已降至歷史最低，緊張局面超過2008年雨雪冰凍特殊時期。
　　全國因缺煤限電范圍在加大。湖北、湖南、重慶、四川、河南、山西、山東、江蘇、浙江、京津唐等地均開始限電。