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      鐵路是為人民服務 而非為人民幣服務
          2010-01-18    作者:郝勁松    來源:東方早報
          2010年春運,全國鐵路部門的春運壓力將非常巨大,除了眾所周知的客流集中外,更主要的原因是鐵路部門在全國各地紛紛上馬開通動車組和高鐵,由于動車組票價昂貴,很多旅客拒絕乘坐動車,只選擇便宜的慢車,導致很多地方的動車組上座率非常之低,很多車廂空無一人。
        據我觀察發現,鐵路為了強迫旅客坐動車,每在一個地方開通動車組,就會撤銷停開很多慢車(綠皮車),K字頭的快車,T字頭的特快,以及Z字頭的直達列車。鐵路的意思很明顯,要么你就花高價坐我的動車臥鋪,要么你就坐一晚上價格便宜但很難受的硬座,想坐便宜的臥鋪,沒門!
        從運載人數來看,一列綠皮車滿員可以拉1500個人,而一趟動車硬座列車只能拉900個人,一趟動車臥鋪列車只能拉500人,雖然全國各地開通了很多動車,但由于鐵路同時撤銷停開了大量的慢車、特快、直快,全國鐵路的整體運力呈下降趨勢。由于票價昂貴,很多旅客坐不起動車,使得全國動車空駛率居高不下,造成運力大量浪費。
        前幾天筆者去杭州開會,到北京站買票,北京到杭州的動車票價820元,票價之高,令人咋舌。我前面排隊的有3個人,一聽票價820元,沒買票,全走了。我買票上車后,發現整節車廂只有3個人,而同期北京到杭州的飛機票也只需500元。后來在杭州回北京的動車上,一節車廂也只有6個人,有的車廂空無一人。
        在這里,我們需要指出的是鐵路部門作為一個管理者,是受人民委托來管理鐵路的,鐵路不完全是為了盈利而存在,它主要承擔的是公益性角色,為貧困的老百姓提供出行服務是其基本職責,正如同鐵路過去的口號“人民鐵路為人民”,但現在鐵路部門的做法是背道而馳,很多時候不是為人民服務,而是為人民幣服務。
        鐵路部門應該明白一個基本的道理,鐵路是全國人民的鐵路,決不是鐵道部和鐵路局的鐵路。我們認為這一行為必須遏制。再不遏制,很多老百姓,已經坐不起火車了。
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