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作為“絲綢之路”的重要通道，新疆在地緣上擁有我國其他省份無可比擬的區位優勢：與8個國家接壤，擁有17個國家一類口岸,與周邊國家開通出入境公路105條，與22個國家開通國際航線32條，另有10條左右的鐵路在建或即將開工。大通道、樞紐站、橋頭堡、區域性國際商貿中心……都是從不同視角對新疆區位優勢的認可。
對外貿易高速發展
在第18屆烏洽會展館的香港展區，人工智能玩具等高科技展品引來大批中外客商駐足。香港貿易發展局相關負責人說，烏洽會是香港企業進入中亞一個很好的平臺。“尤其在全球金融風暴的影響下，大家對新興的市場特別感興趣。”
在另一邊，今年外商展團規模最大的巴基斯坦組織了45家企業，認購了20個展位。巴基斯坦北部工商會主席謝巴孔汗表示：“烏洽會是溝通新疆與巴基斯坦北部經貿交流的非常好的雙邊貿易平臺，為我們產品銷售和企業合作都創造了很好的商機，明年我還要帶更多的企業參加。”
烏洽會為何如此“左右逢源”？這得益于新疆特殊的地理位置。新疆是繼北美經濟圈、歐盟經濟圈和東亞經濟圈后的全球第四大經濟圈——中西南亞經濟圈的重心區，具有對外開放的區位優勢。新疆維吾爾自治區主席努爾·白克力這樣介紹新疆：“地處亞歐大陸腹地，是中國向西開放，拓展中西南亞和俄羅斯、東歐市場的橋頭堡，在承接中西聯動、推進中國與中西南亞區域合作中有著無可替代的作用。”
新疆外貿近年來高速發展。自治區副主席胡偉說，新疆的外貿額從10億美元發展到50億美元用了10年時間，從50億美元增加到100億美元用了３年時間，而從100億美元猛增到200億美元只用了１年時間。新疆在10多年間已成為中國西部最大的外貿省區。
加大向西開放力度
胡偉認為，我國30年改革開放主要是向東開放，向海洋開放，面向歐美、日韓市場。但是現在隨著我國國力的增強和世界經濟形勢的變化，要加大向西開放、向陸地開放的力度。對于如何進一步促進新疆對外開放，胡偉說：“要繼續加強新疆基礎設施建設，讓它成為東來西去的大通道；要加強與周邊國家政府間和企業間的聯系，建立穩固的磋商機制；要制定一系列政策扶持新疆本地企業發展，促其做大做強；要進一步完善政府部門的服務功能。”
在國家“東聯西出”優惠政策和新疆周邊國家大市場的雙重吸引下，越來越多的中國內地企業開始借助新疆的地緣、人脈優勢開發中西南亞市場。例如北汽福田、南京汽車、海信電視等知名企業，將出口產品組裝和加工轉移至新疆各類出口加工區、經濟開發區，迅速搶占了新疆及周邊國家市場。
由158家知名企業組成的四川省代表團是該省歷次參加烏洽會中規模最大的一次。四川省招商局工作人員介紹，在疆設廠將給四川企業帶來諸多好處：一方面可利用疆內的資源；另一方面也可就近進口周邊國家的生產原料，在疆內深加工后再將產品出口到中亞國家。這樣，既不用為原材料的不足而擔憂，也節省了運費。
不只是國內企業看好新疆，荷蘭VDW國際運輸公司東歐、中亞區域經理拉爾夫·安德特表示：“新疆是歐亞運輸網絡的重要樞紐，我們準備把公司的中國分部設在新疆。”荷蘭VDW國際運輸公司是歐洲三大運輸公司之一，已有近百年歷史。拉爾夫說，公司傳統客戶主要集中在歐美國家和地區，金融危機使這些客戶的經濟受到重創，但他們在中國的分公司卻保持了良好的發展態勢。公司目前的運輸網絡遍及東歐、西歐所有國家和中亞各國。新疆作為歐亞大陸橋的重要樞紐，是公司進入中國的門戶，通過新疆可以把業務拓展到中國內地。
加快基礎設施建設
為保證新疆東西大通道作用的充分發揮，自治區加快對交通等基礎設施的建設。現在，新疆公路里程達到14.67萬公里，農村所有鄉鎮和98%以上的行政村通了公路。其中，高速公路通車里程1108公里。目前新疆形成了以烏魯木齊為中心，以8條國道干線68條省道為骨架，環繞準噶爾和塔里木兩大盆地，橫貫天山、連接南北疆，東聯甘肅、青海，南接西藏，西出中亞、西亞各國，四通八達的干線公路運輸網絡。
東起連云港西到伊犁霍爾果斯的連霍國道主干線星星峽至吐魯番高速公路（一期）目前進入最后沖刺階段，預計9月30日全線587公里將實現主體完工。
作為國家高速公路網的重要線路，連霍國道主干線又被稱為“新絲綢之路中國公路快速大通道”，是新疆目前唯一長年通車的出疆公路通道，擔負著進出疆公路運輸95％以上的任務。目前，連霍國道主干線江蘇段、安徽段和河南段已全通，甘肅段部分路段在建，新疆段除星星峽至吐魯番段外，吐魯番—烏魯木齊—奎屯—賽里木湖段、果子溝口—霍爾果斯口岸段已通，賽里木湖—果子溝口段在建。
目前精（河）—伊（寧）—霍（爾果斯）鐵路已確定在伊犁河谷建設8條鐵路專用線，而隨著精伊霍鐵路的通車，我國將擁有第二條通往中亞的鐵路口岸。精伊霍鐵路最大的貨站——吞吐量達300萬噸的布力開站，將落戶在伊寧縣伊東工業園區核心部位，伊犁河谷各縣市以及相關企業提出了20條鐵路貨運專線的申請，經過與鐵路部門的協商，目前已確定建設8條鐵路專用線。 |