經濟參考報

東星航空破產重整是民企起死回生最佳途徑

　　六月酷暑，然而東星航空有限公司卻在金融危機的“寒冬”中步履維艱。
　　這家首航于2005年、曾擁有18條內地航線及香港、澳門2條地區航線、每天飛行48個航班的著名民營航空公司，如今卻面臨著一系列破產重整問題。由于經營陷入困境，東星航空無力清償拖欠美國通用電氣商業航空服務公司等6家公司總計7412.16萬元人民幣的債務。6家債權人最終于2009年3月10日，向武漢市中級人民法院申請執行破產清算法律程序。[詳細]

首家民營航空退場 “民退國進”之風刮起

　　聯鷹航空是最早入場的民營航空公司，也是首家因經營不善而被國企收購的民營航空企業。3月17日，鷹聯航空有限公司獲得來自四川航空集團公司2.3億元注資，后者由此成為鷹聯的絕對控股股東。鷹聯正式摘下“民資”頭銜。[詳細]

從最先起飛到最早停飛奧凱被迫“斷翅”

　　從2005年奧凱的第一架飛機上天至今，國內的民營航空一直因為融資困難、管理體制不夠完善，以及無法得到政策傾斜和優惠，而拖著沉重的翅膀在飛翔。從獲批進入國內民航業那一刻起，中國的民營航空公司就飛得并不輕松。[詳細]

春秋航空國際航線獲批 “緊鑼密鼓”謀上市

　　春秋航空加速擴張的另一層面在資本市場，王正華預計，公司將于明年下半年在上海上市，目前該公司正在遴選保薦機構，“上市工作正緊鑼密鼓的進行中。” 根據批復，春秋航空還可以申請除上海以外，其他內地城市起飛的國際航線。[詳細]

吉祥航空將開通國際航線民營航空有望進軍國際市場

　　從2006年9月起正式開航運營的上海吉祥航空有限公司是均瑤集團旗下的全資子公司。以上海為中心，吉祥航空已形成國內和周邊地區航線為樞紐網絡的航線布局，現已開通上海往返國內的30多條航線。受金融危機影響，國內民航業遭受重大考驗。[詳細]


民營航空上演2009版進化論	民營航空夾縫求存四面楚歌	民航業涌動“國進民退”潮	如履薄冰的民營航空還能走多久？

　　在鷹聯、奧凱、東星遭遇困境的同時，春秋、吉祥以及深圳航空在2008年行業逆轉的情況下仍然保持盈利，無可辯駁的是，民營航空正在走向分化。[詳細]

　　以鷹聯航空為例，幾次戰略融資非但沒能使鷹聯航空走出困境，反而因為增資擴股造成公司的控股權多次易手，股權稀釋導致公司獨立運營權喪失。[詳細]

　　由于民航市場需求疲軟，在巨大的經營壓力下，中國民航業正逐漸出現“國進民退”的現象。之前，國有的東方航空獲得政府70億元注資。[詳細]

　　民航業本身是高風險、強競爭、低回報的行業，加上當前航空市場需求疲軟，不少航空公司勉強支撐，而民營航空公司運營首先“告急”。[詳細]


民營航空呼吁普惠政策	東星停飛折射法律政策瓶頸	“民營退市”折射民營航空困境	民營航空還能走多遠