當前，油價波動、需求疲軟和激烈的市場競爭“圍困”航空公司，在航線結構、資金儲備和運營經驗等各方面處于劣勢的民營航空公司頻頻響起運營“警報”，“如履薄冰”的民營航空還能走多久？

    整體經營情況并不樂觀

    我國航空公司的注冊資本門檻曾一度降低到八千萬元，民營航空公司如同雨后春筍般發展起來。然而，沒有優勢航線和財力支撐的民營航空公司的整體經營情況并不樂觀。
    目前，我國共有４２家航空公司，形成以國有三大航空公司為主，地方性航空公司為輔，新興外資、民營航空公司為補充的航空市場結構。民營航空公司進入市場豐富了航空市場資源，但是打“低價牌”的民營航空也使得航空運輸業競爭日益激烈。各方對民營航空的評價不一。
    國金證券交通行業分析師曾旭介紹，當前，受外部環境影響，民營航空公司面臨嚴峻的現金流壓力，欠機場起降費、欠中航油燃油費、欠飛機租賃費的現象十分普遍。在激烈的競爭下，一折、兩折機票屢見不鮮，甚至已經出現機票低于火車票價的異常現象。低票價加上需求疲軟，航空公司深受其累，盈利空間一步步縮小。
    據了解，多數民營航空公司除了做航空業之外，也在經營旅游業、房地產、酒店等業務。長江證券航空行業分析師楊志清認為，這種多元經營模式可能會造成資源分散和資金占用，容易惡化公司的財務狀況，導致公司資金鏈斷裂。但如果經營得好，建立良好的資源共享機制反而是主營業務的有益補充。
    楊志清說，美國在航空業發展歷史上也曾經有過類似的局面，但是通過整合重組形成了較為平衡的競爭格局。

    找準市場定位是關鍵

    民航業本身是高風險、強競爭、低回報的行業，加上當前航空市場需求疲軟，不少航空公司勉強支撐，而民營航空公司運營首先“告急”。“如履薄冰”的民營航空還能走多久？
    上海吉祥航空公司董事長王均金認為，民營航空不一定要占多大的市場份額，但還是會大有作為的，關鍵是要定準自己的位置。民航市場需要多樣的產品，需要多種主體參與競爭。民營航空可以作為國有航空公司的補充而存在，同時，相比國有航空公司，民營航空公司有機制靈活、沒有歷史包袱的優勢。
　　中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮認為，當前嚴峻的經濟形勢下，民營航空公司處于“風雨飄搖”的狀態，發展民營航空對航空市場是有利的，只是民航行業格局應當有清晰的規劃，避免惡性競爭。
    曾旭認為，民營航空公司一定要制訂符合公司發展的長期戰略，要有長遠的眼光和規劃，要細分市場、找準定位。同時要控制機隊規模，不要盲目擴張。
    楊志清也認為，民營航空公司應當發揮自身優勢，積極開拓二三線城市市場和發展中低端航線，與國有航空公司實現“錯位”經營。
    此外，業內人士指出，民營航空公司應當廣泛開發客戶，提高周轉效率。同時，要形成具有一定規模的航線網絡，進一步控制成本。