在宏觀價(jià)格體制改革的背景下，國(guó)家也將考慮火車運(yùn)價(jià)的市場(chǎng)化改革。鐵道部透露，對(duì)未來票價(jià)改革的希望是“保本微利”，“保障公共服務(wù)基礎(chǔ)上，適當(dāng)考慮運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。”(11月28日《新京報(bào)》)

　　鐵老大對(duì)未來票價(jià)改革的希望是“保本微利”，說實(shí)在，這樣的目標(biāo)不算太高。可問題是，現(xiàn)在鐵老大的利潤(rùn)是多少？是否連“本”也已經(jīng)保不住了？不過，鐵老大至今從未向公眾透露過他們的成本，自然，即便是“保本微利”，也是他們?cè)谧哉f自話。
　　現(xiàn)在鐵道部說出了這么一番話——如果長(zhǎng)期運(yùn)輸成本和價(jià)格背離，就會(huì)扭曲我們交通運(yùn)輸工具的資源分配——言下之意，就是漲價(jià)。所謂的市場(chǎng)化改革，也就只限于票價(jià)。至于其它方面，恐怕不在他們的考慮之列。
　　鐵老大是一只壟斷的舊“船”，現(xiàn)在卻要賣起“市場(chǎng)化”的新票。這樣的“改革信息”是難以令公眾接受的。如果要改革的話，也首先是進(jìn)行體制上的改革，然后再是票價(jià)的改革。沒想到，鐵老大卻是專想在票價(jià)上進(jìn)行市場(chǎng)化改革，說得準(zhǔn)確一些，就是漲價(jià)，這樣的醉翁之意已是路人皆知了。
　　鐵老大如果真的想要市場(chǎng)化，那就無妨先打破自己的壟斷地位。可是現(xiàn)實(shí)告訴我們，鐵老大是不會(huì)那么傻的。壟斷意味著什么？意味著一本萬利，意味著種種的既得利益。可是即便是鐵老大坐享利益的聚寶盆，還是想要挖空心思的獲取更多的利益。這不，現(xiàn)在又放出了票價(jià)市場(chǎng)化改革的“信號(hào)彈”，無非是在試探公眾的反應(yīng)。
　　鐵老大如果真的想要市場(chǎng)化，表現(xiàn)在票價(jià)上，也是讓公眾自己用腳投票決定票價(jià)，而不是鐵老大說漲就漲了，更為重要的是，如果實(shí)施市場(chǎng)化，必須提供最符合價(jià)值的服務(wù)，可是眾所周知，鐵老太提供的服務(wù)是相當(dāng)“丑陋”的，不僅讓鐵路車廂成為世上最難以承受的地方，更是會(huì)出現(xiàn)在將貴陽(yáng)翻譯成“昂貴的太陽(yáng)”這樣低級(jí)的錯(cuò)誤。這樣的服務(wù)如何能夠在真正的市場(chǎng)化中立足？
　　說到底，鐵老大當(dāng)然不會(huì)是想要真正的市場(chǎng)化，他們所謂的市場(chǎng)化，也就是票價(jià)的“自定權(quán)”。因?yàn)槟壳拌F路的運(yùn)價(jià)是要經(jīng)過國(guó)家批準(zhǔn)的。試想，如果鐵老大的如意算盤打通了，那以后，票價(jià)還不是由鐵老大說了算？在僅此一家，別無分店的壟斷之下，面對(duì)著高票價(jià)卻差服務(wù)的鐵老大，消費(fèi)者還有選擇的余地嗎？到時(shí)候，不是叫鐵老大，而是鐵爺爺了。
　　市場(chǎng)化能成為鐵老大漲價(jià)的一張王牌？公眾是不會(huì)答應(yīng)的。