2006年6月初，北京部分出租車司機計劃7月1日這個周六“停運”休息的消息開始流傳。一條大致內容為“出租車租價漲到2元，打車人銳減，油價又漲，日子過不下去，建議大家7月1日‘休息’一天”的手機短信和小紙條，在京城“的哥”、“的姐”中間迅速傳播開。

    “老皇歷”以一次“的哥集體度周末”的方式表現出來，并引起了政府相關部門前所未有的高度重視。

　　7月1日臨近的前幾天，政府的一系列安撫政策密集出臺。

　　6月26日，北京市交通委宣布，原計劃出租車公司8月份起為司機提高社保計提基數的政策推遲執行，改為與全市社保整體方案同步實施，同時延長政府和出租汽車公司給出租車司機發放燃油補貼的時間——每位出租車司機的工資卡上將能繼續被打入每月600多元的油補。

　　與此同時，有傳言說，政府有意同意給予出租車司機正常勞動休假保護，即按《勞動法》的規定每日工作不超過8小時，每周雙休，并享受法定的“五一”、“十一”、元旦、春節假期；雖然出租車司機作為特殊行業從業人員不可能按時休假，但作為雇傭方的出租車公司應在其工資構成中體現，即在每月上繳份錢中扣除雙休日和節假日的比例——這意味著如果消息屬實，每月份錢將可能減少1/3。

　　6月30日，北京市交管局發布消息：取消二、三環主路7時至19時禁止空駛出租汽車通行以及主路左側第一條車道禁止出租汽車行駛的規定。

    “七一”停運后一個月，即8月初，北京市運輸管理局局長被調離。