奧運會開幕式上的焰火表演。新華社記者 徐家軍 陳凱 攝

　　北京奧運會是首次在占世界人口1/5國度舉行的全球體育盛會，8月8日當天“鳥巢”周圍奧林匹克中心區(qū)的人流預計達16萬人……如此超級盛典，超多交通難題，何以每一個隱患均得以拔除于觸發(fā)之前，這都要歸功于科學、周密的超級計劃。

“客戶群”、工作人員、持票觀眾提前分流

　　據(jù)北京市交通委員會事前預估，北京奧運會開幕式當天中心區(qū)的人流預計為16萬人，其中7萬人是客戶群，包括貴賓、來賓、運動員、參加開幕式演出的人員和媒體記者。這部分人主要通過專車進出，與持票觀眾、工作人員、志愿者提前分流，大幅度減輕了公交、地鐵等公共交通工具的運行壓力。
　　記者是當天下午乘坐16點20分的開幕式專用班車前往“鳥巢”的，上車前進行安檢，避開了與觀眾同時入場的擁擠高峰，到17時已經(jīng)安置好所有工作設備，安穩(wěn)地坐在記者席上發(fā)回了第一篇稿。上班車前，志愿者除了提前驗票、驗證，還發(fā)給記者每人一張交通地圖，明確標出了各關鍵地點的位置、通路及班車往返時間。據(jù)現(xiàn)場志愿者透露，工作人員和志愿者自8日上午便開始陸續(xù)進場。

地鐵、奧運專線、“11路”：觀眾青睞公共交通

　　開幕式門票共售出60207張，這意味著數(shù)萬人當天要通過各種交通方式抵達中心區(qū)，這無疑是對北京城市功能的一大檢驗。從當天的采訪中可見，在一系列專為開幕式制訂的交通限行措施面前，相關民眾表現(xiàn)出了和北京市單雙號出行措施實行時一樣的寬容與理解。
　　中國礦業(yè)大學的學生張光虎是坐751路公交車來的，雖然下車還走了一刻鐘左右，但公交線似乎沒他預想的那么擁擠，這讓他整個下午都沉浸在好心情里。就讀于中國人民大學的美國留學生薩曼薩·郎寧不是持票觀眾中的一員，按規(guī)定是無法乘坐地鐵奧運支線的，但她還是坐地鐵到北土城站，下車走了20分鐘來到“鳥巢”周邊，“我就準備在這看煙花了”，到距離會場最近的地方感受最濃厚的奧運氣氛，很長時間以來已經(jīng)成為很多人的共識。
　　奧地利人勃朗納德·薩爾是少數(shù)打車來鳥巢的觀眾，從限行區(qū)外走過來也花了他20多分鐘的時間，“我邊拍照邊走，一路走來并不單調(diào)，”他說。原籍無錫的溫先生更是開了私家車過來，但他事前便知開幕式不提供觀眾停車場，讓司機把車開回去后，一個人走來了“鳥巢”，“全當鍛煉身體了”，看得出交通限行并沒影響到他看開幕式的好心情。
　　開幕式當天，28條奧運會開幕式公交專線開通運營，另有100條常規(guī)公交線在9日凌晨1點前擺車接駁；地鐵8日首車起至9日晨，包括機場線在內(nèi)，班車全路網(wǎng)不間斷運營，大大方便了觀眾抵離。憑當日開幕式門票免費乘坐市區(qū)內(nèi)公共電汽車和地鐵，更促使公共交通工具成了開幕式觀眾出行的首選。

中心區(qū)：小小擺渡車發(fā)揮大作用

　　開幕式當晚20點正式開始，而中心區(qū)和國家體育場16時才正式開放，短短4個小時里6萬余人要全部進入“鳥巢”，這段路徑上的人群又將如何疏導？
　　在中心區(qū)的西南入口處，臨時護欄將排隊接受安檢的人群自然而然地繞成蛇形排列，志愿者們一面疏導觀眾，一面不時以中英文提醒著入場注意事項。雖然路線人為增長了，但大家說著笑著走著，人流就這樣不知不覺被疏散開了，沒有擁擠當然就聽不到抱怨。
　　在中心區(qū)5號口，記者還看到專門增設的穿梭電瓶車，工作人員告知，位于場館北面的8號口人少安檢門多，這些穿梭車就是專門調(diào)來從5號口運觀眾到8號口的。
　　年近70、滿頭銀發(fā)的美籍華人羅鍵元已經(jīng)是第8次觀看奧運會開幕式了，他和女兒這次就住在“鳥巢”東邊不遠，走路15分鐘來到5號口，坐穿梭車到8號口，體驗到最貼心、便捷的觀眾服務。“雅典開幕式的時候我也在現(xiàn)場，”他說，“那時沒有這么多觀眾，但進場時排的隊可比這次長多了，而且北京的安保更嚴格，卻絲毫沒有影響到通行速度，真是了不起。”
　　開幕式后觀眾離場的路線更加集中，現(xiàn)場疏導和各交通路線卻仍保持了井井有條的秩序，開幕式交通為北京奧運會開了個好頭。