“一個時代已經結束。如果您手上還有紙質機票，那么是時候將它捐給博物館了。”國際航空運輸協會理事長兼首席執行官比西尼亞尼昨日在接受本報記者采訪時這樣表示。比西尼亞尼說：“今天，我們向航空業的一個標志性事物揮手告別。紙質機票對我們幫助良多，但它的時代已經結束。”
　　據了解，自2008年6月1日起，紙質機票正式退出市場，包括中國在內的全球機票代理機構全面停售紙質機票，完全由電子機票取代。

每年節約30多億美元

　　在機票發展的近40年歷史中，發生了幾次有意義的革命。
　　1972年，國際航空運輸協會針對旅行代理商的結算系統（BSP）在東京開始投入使用，推動了機票進入自動化時代。
　　1983年，機票背面的磁條推動了上述系統自動化程度的進一步提高。這使得所有機票信息都能以電子化的形式儲存在機票中。而且它還可用作登機牌。隨著1994年電子機票的首次出現，又一輪機票革命開始了。
　　1997年，國際航空運輸協會已采用了全球電子機票標準。但應用的過程很緩慢。直至2004年5月，全球機票中僅有19%為電子機票。但也正是這個時候，電子機票的發展迎來了新的轉機。
　　國際航空運輸協會2004年度大會在新加坡舉行，接連出現的戰爭、恐怖主義和SARS危機令人記憶猶新，油價逼近每桶40美元，提高成本效率成為航空業迫在眉睫的大事。
　　國際航空運輸協會在會上提出了“簡化商務”計劃，其重點就是100%實現電子化機票。
　　4年來，國際航空運輸協會派出了一支150人組成的跨國團隊，與世界各地的航空公司和系統供應商合作，推動該計劃的實施。
　　“對企業的好處是實實在在的。”比西尼亞尼說。紙質機票的成本平均為10美元，而電子機票僅為1美元。按國際航空運輸協會結算系統每年簽發4億多張機票計算，行業每年就將節約30多億美元。
　　從事機票代理的上海中旅國際旅行社有限公司銷售主管斯爾康也證實了這一點，他告訴記者，行程單可以在機場直接打印，公司不需要再遞送機票，這至少減少了70%以上的快遞費用。
　　航空業資深人士、德國漢莎航空公司市場部俞女士則表示，盡管無法提供確切數據顯示取消紙質機票能為漢莎節約多少成本，但她仍然告訴記者一個計算方式，據她透露，以往在中國銷售的漢莎機票所用紙張都是從德國運過來的，如今這一切都只需在電腦里處理就可以了。

邁向另一場革命

　　電子客票在受到航空公司擁護的同時，也為消費者帶來了便捷。據介紹，電子機票的更改和改簽相對方便，無需親自前往旅行社或航空公司售票處。而且電子機票還有各種自助服務選擇，如在網上和通過手機辦理登機手續。
　　100%實現電子機票化后，首先就不會再出現丟失機票的問題。揚子國旅銷售經理楊琰蕓在接受記者采訪時表示，有了電子機票后，就不會再出現遺失客票的狀況，一切都有跡可尋。
　　斯爾康也贊同電子客票給旅行者帶來的方便，但他也提出，希望國內航空公司在網上辦理登機手續方面，多向外國航空公司學習，給客人提供更便捷的服務，比如訂機上座位、特別餐食等特殊服務。
　　比西尼亞尼表示：“現在，隨著機票電子化的實現，我們可進入‘簡化商務’的下一個階段。我們正通過又一場革命——‘快速旅行’項目繼續向前邁進。該項目將提供從登機到行李追蹤及重新訂票等各種便捷的自助服務選擇。”
　　另據了解，盡管國際航空運輸協會將不再簽發紙質機票，但旅行代理商6月1日前簽發的國際航空運輸協會中性紙質機票，根據購票時的條款依然有效。在美國，航空公司售票處或旅行代理商可能依然提供紙質機票，盡管預計出票量將很小。在中國，也還可能有不到10%的代理商將在一定時間內提供紙質機票直到轉換完成。
　　為完成轉換，國際航空運輸協會已聯系了200多個國家的6萬家旅行代理商，以取回系統中剩余未使用的紙質機票——全球約有3200萬張。這些紙質機票將予以安全回收、銷毀和重復利用。