昨日東航公開承認其云南分公司部分航班“返航事件”存在人為因素，對涉嫌當事人實施停飛和調查處理，并對社會和旅客造成的不良影響表示誠摯歉意。

    此前面對乘客和輿論的質疑，東航采用了“諉罪于天”的遁詞，稱是“因天氣原因”。現在，東航方面終于從“天上”回歸“人間”。雖然從事發日至公布真相時間間隔長達一周，群情已然激憤，但勇于承認事在“人為”，這一態度還是值得嘉許——在“返航事件”業已成為一個社會普遍關注的公共事件的情勢下，早一天公布真相，或可早一天爭取民眾的諒解。
    “返航事件”無疑事關飛行員職業道德，無論何種原因，都不應視乘客利益乃至生命為兒戲。但若僅將事件的發生歸罪于飛行員的職業道德，則難免一葉障目。聯系到此前發生的幾樁民航事件——3月14日上海航空40余名機長同時請病假，3月28日東星航空11名機長集體“告假”，以及日益增多的飛行員辭職事件，我國民航業多年來一直存在的勞動矛盾終于社會化了。
    開飛機，當空姐，遨游藍天白云，曾經因為其職業的高貴和神秘感令人艷羨，而今才發現，其實他們和普通勞動者一樣，在與雇主發生矛盾時，與其他職業別無二致——有辭職飛行員針對東航“返航事件”發帖透露，其實他們的待遇和所付出的勞動相比并不高，但風險極大，正常情況下，操作環境存在高空缺氧、紫外線輻射超標、低氣壓變化造成的腸胃不適、客艙致病菌等諸多影響身體健康的因素，此外工作壓力大，“365天沒有法定節假日”。
    我國民航業發展迅速，對飛行員的需求缺口甚大，據民航總局預測，到2010年，需補充6500名飛行員，而我國目前每年培養飛行員的總數只有600名到800名。民營航空公司不得不出高薪向國有航空公司“挖”飛行員，國有控股的航空公司也在招聘外籍飛行員。也就是說，市場開始給緊缺的飛行員人力資源定價，這一價格高于航空公司給出的十幾萬元年薪價格。
    除了飛行員供給已經形成稀缺資源外，我國民航體制管理思維及手段的落伍也迭遭詬病。中國民航早已走出了只為少數人服務，定價高昂，鮮少考慮經濟成本的乘客精英化時代，進入了視飛機為普通運輸工具的乘客平民化時代，亦即已從“天上”跌落“人間”，流水落花之下，的確“春去也”，但與之配套的符合市場規律的管理機制卻相當滯后。民航業的乘客平民化時代，要求管理者必須充分考慮各種資源要素的配置關系，要求航空經營者必須根據市場競爭的需要未雨綢繆，要求從業人員必須逐步適應乘客平民化時代的需要。
    飛行員情緒關乎旅客生命安全，安全事故一旦發生，其后果不堪設想，故而飛行員身心健康不能與一般地面作業的勞動者心情好壞等而視之，這又是民航業與眾不同的地方，不能不從“人間”的角度關注這個“天上”。