4月5日下午，東航發出致歉信，對3月31日航班返航事件給旅客帶來不便表示歉意。同時，東航仍表示返航系“天氣原因”。目前東航表示仍在調查，若查實是人為原因，將依法依紀嚴肅處理。(《東方網》4月6日)

　　有報道指出，中國民用航空局已派出工作組，對東航云南分公司航班返航原因進行詳細調查。對于東航主動致歉，筆者持謹慎的歡迎態度。這并不如網友指責的那樣，堅持自己沒有錯誤就不需要道歉。在這起事件中，不論何種原因，哪怕就是不可抗力，因返航對旅客造成的時間、物質和精神的損失是實實在在的，對此致歉是必要的、必須的，也應是東航在此事件上的基本態度。
　　但道歉并不能替代責任的承擔，究竟是什么原因導致航班集體返航？是“天公不作美”，還是人為的“有意而為之”？必須給出一個明確的交待。目前，東航和國家民用航空局都派出了工作組進行調查。筆者認為，這樣的調查沒有足夠的公信力。這是因為，東航本身就是這起事件的當事人。事件的起因是航空公司與飛行員之間的勞資矛盾。近年來，由于民用航空業的快速發展，帶來了飛行人才的大額缺口。而飛行員的待遇卻沒有跟上，導致辭職、跳槽等事件的頻頻發生。很顯然，由作為資方的東航來調查這一事件，得出的結論無法使人信服。
　　按理說，國家民用航空局作為主管部門有資格進行調查，但遺憾的是，國家民用航空局與這一事件也有著直接的聯系。正如一位專家解釋的那樣，目前事件的癥結正是由國家民用航空局一手造成的，當初允許民營資本進入航空業，現在卻又對飛行員流動作出嚴格的限制，這兩項政策本來就是矛盾的，必然會加劇行業震蕩。在這樣的情況下，不排除國家民用航空局的調查結論會有某種傾向性。因此，也應回避。
　　其實，從技術上講，要調查清楚事件的原因，只要相關專家對當時機場的氣象條件、飛機的飛行數據進行分析就可以得出一個權威的結論。關鍵是，調查程序要合法，要有令人信服的權威性。正因為如此，筆者建議，至少在程序上，應由獨立機構承擔這起事件的調查任務，而且調查人員的組成、調查的程序和方法、結論都要公開，接受全社會的監督，才能保證調查結論的公正性。