針對東航這次出現(xiàn)的集體返航事件，中國民航大學(xué)一位不愿透露姓名的民航專家認(rèn)為，在其他航空公司都能正常飛行的情況下，唯獨(dú)東航航班“因天氣原因”集體返航，顯得很蹊蹺。
    專家介紹說，根據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》，機(jī)長有權(quán)根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況決定是否在目的地降落，“規(guī)則并沒有對安全降落的天氣條件制定具體的標(biāo)準(zhǔn)，不同航空、不同機(jī)型都有差異。但在同一時(shí)間、同一地點(diǎn)的其他航班都能正常運(yùn)行，返航的飛機(jī)都是東航的，關(guān)于天氣原因的解釋就難免讓人質(zhì)疑。”
    專家還表示，以前發(fā)生的飛行員辭職或者停飛，都還只是飛行員和航空公司之間的矛盾，不會(huì)直接影響到旅客的利益。但是集體返航，直接損害了旅客利益，這種行為性質(zhì)比較惡劣。
    而針對近日不斷出現(xiàn)的辭職、“告假”事件，專家表示，目前的飛行員培訓(xùn)和招用制度已落后于中國民航業(yè)的飛速發(fā)展，飛行員面臨著很多無奈。
    “首先是供需矛盾突出。”根據(jù)中國民航局發(fā)布的最新數(shù)字，到2010年，中國將新增民航飛機(jī)400架，總數(shù)達(dá)到1250架，民航飛行員的缺口將達(dá)10000人左右。而我國現(xiàn)有培養(yǎng)民航飛行員的6所非軍事院校每年最多可為民航提供飛行專業(yè)學(xué)員800人。
    “飛行員的流動(dòng)并不暢通，民航局等幾個(gè)部委規(guī)定，飛行員跳槽必須經(jīng)過原單位同意。”專家認(rèn)為，這個(gè)規(guī)定表面上看似乎是維護(hù)飛行員隊(duì)伍的穩(wěn)定，但其實(shí)不符合市場經(jīng)濟(jì)的要求。“如果在公司內(nèi)得不到尊重和承認(rèn)，外面又有高薪的誘惑，飛行員當(dāng)然會(huì)出現(xiàn)跳槽熱。”
    航空心理專家、中國民航飛行學(xué)院教授羅曉利則認(rèn)為，飛行員的情緒動(dòng)蕩已成為我國民航業(yè)飛行安全的隱患之一。“以前總認(rèn)為飛行員是經(jīng)過特殊程序精挑細(xì)選出來的，他們本身具有很強(qiáng)的心理承受能力，但最近的研究發(fā)現(xiàn)，飛行員也需要心理疏導(dǎo)。”