12月16日京津城際鐵路全線鋪通，筑路工人在開路立交橋橋頭歡呼勝利。

　　12月8日， 5條地鐵新線路同時開工，這標志著北京軌道交通建設已經進入全面提速階段。消息傳出，頓時讓剛剛嘗到“地鐵時代”幸福生活的都市人拍手叫好！城市軌道交通網絡的建設發展，不僅在整合城市資源、改善城市功能布局方面有明顯作用，在節能減排、緩解交通擁堵以及引導城市商業布局合理調整等方面，也產生了深刻而積極的影響。

大大緩解交通擁堵

　　“地鐵開通確實緩解了不少交通壓力。就拿立水橋來說吧，原來上下班高峰堵上兩三個小時都很平常。地鐵5號線開通之后，就是加上等紅燈的時間，也比以前要通暢多了！”家住天通苑的張先生對記者說起5號線給自己帶來的出行便利，掩飾不住內心的喜悅。
　　據中國社科院數量經濟與技術經濟研究所測算，北京市因為堵車造成的社會成本損失達到每天4000萬元，相當于每年146億元，全國一年因交通擁堵造成的損失約1700億元。同時，擁堵使車輛運行速度下降，造成運輸資源浪費和運輸效率降低，并且對城市經濟和社會效益帶來巨大損失。
　　交通專家認為，對于北京而言，單一的地面交通已滿足不了城市交通的需要。國家智能交通系統工程技術研究中心主任、研究員王笑京表示：“緩解交通擁堵的出路是，在正確的城市規劃和土地利用規劃前提下，發展以軌道交通為骨干、公共汽車為重要組成、出租汽車為補充的公共交通系統。”
　　備受關注的地鐵5號線正式開通和2元錢一票通、一網通新票制票價的順利推行，把大量市民的注意力從私家車吸引到地鐵。根據相關調查顯示，目前市民通過公共交通出行的比例已達到34.5%，這是近些年來首次超過了小汽車出行32%的比例。優先發展公共交通來緩解地上交通壓力的調控作用已開始初步顯現。
　　根據規劃，到2015年，“三環、四橫、五縱、七放射”總長561公里的軌道交通網絡的宏偉藍圖將變為現實。屆時，北京中心城內軌道交通網絡基本形成，中關村、金融街、北京西站、北京南站、奧林匹克公園和CBD等，都將有多條地鐵軌道相連。昌平、順義、門頭溝、房山、通州、亦莊和大興等7個周邊新城，將均有軌道交通通行。
　　12月16日京津城際鐵路全線鋪通，該工程連接北京和天津兩大直轄市，全長120公里，其中86%為橋梁工程,由北京南站東端引出，沿途設北京南、亦莊、永樂、楊村、天津5個站點。這一工程建成后，北京、天津間火車全程直達運行僅需30分鐘，列車最小行車間隔3分鐘。
　　不久前，家住天津河西區的張小姐去北京玩，從家門口乘公交車開始算起，到天安門廣場，共用了3個多小時。京津城際2008年北京奧運會前投入使用后，張女士如果到北京天安門，預計90分鐘就能到達。
　　“動車開通之前，我每兩周回家一次；動車開通之后，我每周回家一次；等到城際鐵路開通之后，天津北京半小時通達，我真有可能天天都回家。”在北京上班的天津人小張對未來充滿想象。

節能減排效果明顯

　　“選擇地鐵出行，一方面可以支持政府節能減排的環保目標，為北京的‘藍天計劃’做點貢獻；另一方面就是又省心又省錢，開車去一次市里，不算油錢，光停車費算起來也要比坐半個月的地鐵交通費要多！” 每天都會開車來地鐵5號線天通苑北站換乘的劉小姐告訴記者。
　　“現在每天早上不到8點鐘，停車場就滿了！自從5號線開通以后，開車來這里換乘的人是越來越多了，每天都像舉辦‘汽車博覽會’！乘坐地鐵的方便、快捷是地球人都知道啊！” 盡管每天都要面對單調的工作程序，但停車場的工作人員還是極力保持自己良好的工作狀態。據了解，位于天通苑北站的換乘停車場，是北京市第一個專用于換乘公共交通的汽車停車場，目前共擁有285個車位，但現有的停車位已遠遠不能滿足市民的需求。天通苑北站停車場擴建正在進行，新增車位近400個，到時停車場停車位將增加到近700個。
　　據相關部門調查顯示，機動車污染目前已經上升為中國城市大氣和噪聲的主要污染源。北京汽車排放的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物目前已占總排放量的40%至75%。而據國家環境保護總局機動車排污監控中心總工程師鮑曉峰介紹，隨著車速的增加，汽車排出的有害物質濃度是逐漸降低的，堵車狀態下汽車排出有害物質的濃度比在正常行駛時高出5至6倍。交通專家段里仁表示，同其他交通工具相比，軌道交通在減少空氣污染方面優勢明顯。軌道交通運營過程中形成的污染僅占到機動車污染的5%至 10%左右。

軌道商業應運而生

　　“很多人并沒有意識到地鐵帶給的不僅僅是方便，還改變了城市的商業布局和人們固有的消費習慣。而消費者的消費需求又能催生地鐵沿線新的業種組合或創新業種。”有著多年商業投資經驗的劉先生這樣告訴記者，他認為，整個軌道沿線都會出現莫名的興奮，這種興奮引發的是可觀的經濟效應。
　　“地鐵一響，黃金萬兩”，幾乎成為軌道商業的定律。從較早之前開通的13號線和八通線的情況來看，兩三年前買的商鋪如今差不多都翻了一番。而前不久地鐵 5號線的開通，以更快的速度提升了沿線住宅項目的開發與居住需求，引發了新一輪的商鋪投資熱潮。貫穿北京東西的地鐵6號線規劃剛剛公布半個月，沿線的房價轉瞬便漲了六成。
　　在軌道交通的作用下，各種設施會向線路兩側集中，特別是以車站為中心依次布局商業、辦公、住宅、休閑娛樂等用地，在發揮土地效益最大化的同時，讓大量人流迅速通達城市的各個主要功能區域，吸引各種生活、商務、商業、文化、娛樂設施向軌道站點集中，刺激站點周圍土地的高密度開發，形成以居住為主，商業、服務、辦公、娛樂、體育等配套齊全的多個新城市中心。
　　“北京現有主要商圈的形成和優良發展，交通便捷無疑是重要原因。依照未來地鐵沿線各大站點位置及商業分布特點，由北至南、由東至西依次也可以劃分出若干個商圈。這些商圈無疑將帶來巨大的商機與利潤。”專業投資人士提示，人流量大的地方是否形成成功商圈，還要看這兒是否具備商業氛圍，商業布局是否合理。
　　業內人士認為，京城商業開發格局已經開始調整。這不但將對京城的邊緣集團發揮重要作用，而且許多城市居民將會根據城市軌道交通的延伸而改變自己的工作、生活方式，房地產開發商們也會隨著軌道交通建設而受益。