中國市場舉足輕重

    全球三大航空聯盟以中國為中心展開“聯盟大戰”，展示出全球航空業“中國化”與中國航空業“國際化”齊頭并進，背后是中國市場對世界航空業舉足輕重的現實。
    首先是全球航空業“中國化”。中國既是亞洲第一大出境旅游國，又是世界主要商務會展旅游目的地之一，特別是北京奧運會、上海世博會的前景，使中國市場成為世界航空界擺脫虧損、實現盈利的重要經濟增長點。
    然而，由于航權等因素的限制，外籍航空公司進入中國市場有相當大的難度，但中國龐大的市場前景又讓外航青睞有加。因此，為了爭搶中國市場，國際航空聯盟競相爭取中國伙伴，因為只要和中國航空公司“結親”，就等于將聯盟航線網絡覆蓋中國。南航加入天合聯盟，使聯盟的成員可通過共享代碼而分享南航廣闊的航線版圖。國航和上航加入星空聯盟后，則能使聯盟成為北京與上海這兩個增長最快的基點上勢力最強的航空聯盟。而港龍航空加入寰宇一家，則會給該聯盟成員帶來包括重慶、長沙、成都等在內12個在華新目的地航點，使寰宇一家在華目的地航點數目達到了22個。
    與全球航空界中國化同樣重要的，是中國本土航空公司日益加快的國際化。國際航線一直是中國航空公司的短板，絕大多數航空公司經營的國際航線都出現虧損，以至于在新的中美航空協定中規定的中國航空公司可以加開中美航線的數目很長時間都沒有開滿。加入航空聯盟后，中國的航空公司可望利用聯盟的國際航線網絡彌補自身國際航線網絡和航班密度低的不足，提高國際航班客座率，從而提升中國民航產業總體發展水平和國際競爭力。

入盟亦是“雙刃劍”

    國際航空聯盟并非采取“盟員終身制”，入盟后境內企業的服務水準、經營業績一旦達不到聯盟要求，就時刻有被迫退盟的危險。這種服務管理水平上的壓力，對本土航空企業而言，確是一把“雙刃劍”。如何巧舞“雙刃劍”，實現“雙贏”，考驗著中國的航空公司。
    由于現階段中國航空公司在國際市場上與國外大型航空公司實力不對等，加之游戲規則的不同，入盟對我國航空公司是機遇更是挑戰，在管理水平和服務標準上的挑戰尤甚。此外，入盟不僅為本土航空公司打開國際市場，也給國外航空巨頭更多參與我國市場競爭的機會。而就在前不久，民航總局局長楊元元還指出，當前中國民航面臨的最大挑戰是“三個跟不上”——基礎設施跟不上，管理跟不上，人才跟不上。而現在發生的航班延誤，除天氣等不可抗力的因素之外，不少都和管理跟不上有關。

消費者受益最大

    在聯盟合作的過程中，受到壓力的是航空公司，而旅客將會獲得實惠，最突出的是可選目的地的增多以及聯程機票更低廉。
    以南航為例，目前其通航城市為142個，正式加入天合聯盟后，其航空網絡將擴展至700多個城市，達到1.45萬個航班，只需通過一次轉機就能到達全球八成以上的城市。同時天合聯盟的“環游世界”套票、“暢游歐洲”套票、“暢游美洲”套票、“暢游亞洲”套票等優惠機票，也可節省旅客購票支出。

    何謂航空聯盟？
    航空公司聯盟組織是建立在雙邊合作基礎上，多家航空公司間的一種多邊管理模式。目前，國際上有三大航空聯盟，即星空聯盟、天合聯盟和寰宇一家，世界航空客運量排名前41位的航空公司中，有35家已成為航空聯盟成員，成員公司占據了80%的市場份額。